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新加坡发展国际航运中心经验(一)

供稿人:朱荪远  供稿时间:2016-7-4   关键字:新加坡  国际航运中心  
新加坡自1965年独立以来,新加坡政府将经济发展定位于港口建设,一直致力于产业化发展和吸引外资,为此集中开展集装箱码头项目,发展航运港口事业。新加坡航运产业为新加坡GDP贡献率达到7%,超过5000个航运机构的10万个就业岗位。

1997年,新加坡港实行政企分开,由新加坡海事及港务管理局(MPA)和新加坡港务集团(PSA)共同分管运营,并开始拓展国际码头市场。在确立港口功能的同时,新加坡海事及港务管理局(MPA)又将目标指向国际集装箱中转枢纽港和国际航运中心,并采取一系列如自由港政策、激励政策等来推动发展。

另一方面,严格、安全的社会体系、法律制度、优秀的人力资源、可信的政治体系、稳固的财政以及具有弹性的经济产业政策确保了新加坡的国家竞争力。2010年度,在瑞士国际经营开发研究院(International Institue of Management Develoment: IMD)每年发布的世界国家竞争力榜(World Competitiveness Yearbook)以及世界银行发布的企业环境评价报告书中,新加坡都位居榜首,同时获得第24届亚洲货运及供应链奖(24th Asian Freight and Supply Chain Awards:AFSCA)亚洲最佳海港(Best Seaport)和最佳绿色服务提供者(Best Green Service)称号。

投资建设港口设施,重视港口科技发展

新加坡港现拥有5个集装箱码头共54个泊位,可供各种型号的船舶停靠。2007年10月,新加坡港投资扩建巴西班让码头,新增16个泊位、1400万TEU的容量,此项扩容工程将大大提高港口作业效率。2009年1月,新加坡港开通第一个车辆专用码头(Pasir Panjang Automobile Terminal:PPAT),该码头有三个专用泊位,一个开放式停车场和一个多级停车场,可同时容纳2万辆车辆。2010年又开发滨海南码头(Marina Souh Wharves:MSW)项目,预计2011年完工。2010年新加坡港获得“亚洲最佳海港”称号,也归功于其不断投资建设和改善港口、物流、货运设施以适应不断的新要求。

港口技术方面,新加坡政府对不断利用高新技术手段,提高港口作业效率,如巴西班让码头,是新加坡港技术最先进的码头,配备了世界上最先进的集装箱装卸桥,跨22排的集装箱,最大水深16米,可容纳世界上最大的集装箱船,同时远程操控系统使每个操作人员可同时控制6台起重机。

信息技术方面,新加坡拥有一套先进的港口综合运营系统,是联系和协调船东、货运、航线和港口的全球航运处理系统,下属有新加坡航运中心信息平台Portnet、贸易信息平台TradeNet、一站式货运服务系统—CargoD2D、管理并简化中转运输的Ezship系统,以及提供2-4年航运报告信息平台TRAVIS等高科技信息平台。Portnet是世界上第一个全国范围内的B2B港口信息共享系统,是新加坡港航系统包括货主、货运代理、船公司、船代、运输公司、集装箱码头、银行、保险等公共信息平台,拥有8000多个用户,每年处理交易达13000万次。Portnet的高效流程使PSA的集装箱处理能力以每年25%的速度递增,2007年新加坡因此成为世界银行评选的世界第一大物流枢纽港。1990年,新加坡投资建立贸易服务网TRADENET,在线申请处理贸易、货运代理等信息,Portnet则通过TRADENET与海关及其他政府机关连接,保证了货物进出口和通关的高效性。作为国际航运中心,新加坡通过高科技应用将政府、航运公司、物流企业、金融、法律等机构联系协调起来,促进了部门间的高效的协同运作,大大推动了新加坡国际航运中心的发展。

 参考文献

1. 新加坡海事及港务管理局(MPA)网站http://www.mpa.gov.sg/

 

 


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