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新加坡发展国际航运中心经验(四)

供稿人:朱荪远  供稿时间:2016-7-4   关键字:新加坡  国际航运中心  
推行自由港区政策,打造国际绿色港口

1969年起,新加坡实行自由港政策,在原出口加工区的基础上建立自由贸易区,提供自由通航、自由贸易,允许境外货物或资金自由进出,并对大部分货物实行免税等等,是新加坡提升竞争力的有效手段。新加坡现拥有7个自由贸易区域,6个作为海上货物专用区域,1个作为航空货物专用区域。在自由贸易区内,不仅提供关税货物的存储等设施和服务,同时允许加工和再出口。在自由贸易区内,集装箱及一般货物都可以享受72小时免费存放,中转和再出口货物可以享受28天免费存放。实行自由港政策大大方便了货物流通,为新加坡港稳固国际中转地位奠定了基础,也提升了新加坡港航运中心的国际地位。

新加坡港在港口开发的同时也十分注重港口环境的维护,新加坡海事及港务管理局(MPA)与Det Norske Veritas' (DNV)清洁科技中心签署合作备忘录共同开发港口环境清洁项目,就东南亚市场天然气运输的可行性方案研究等项目进行合作。2011年新加坡港推出‘海事新加坡绿色倡议’(The Maritime Singapore Green Initiative),计划在五年内投资1亿新元,打造绿色新加坡港。该项目包括三部分,即绿色船舶项目(Green Ship Programme), 绿色港口项目(Green Port Programme)及绿色科技项目(Green Technology Programme)。采取节能减排设计的新加坡船籍船舶的船东将享受50%的初始登记费减免(Initial Registration Fees :IRF)以及20%的年吨位税回扣,同时使用清洁燃料或使用规定清洗技术的船只将享受15%港口费优惠。

推出新加坡船舶买卖合同,发展亚洲海事仲裁中心

新加坡为进一步巩固其海事仲裁中心地位、提升国际航运服务,2011年1月新加坡海事基金(Singapore Maritime Foundation :SMF)推出新加坡船舶买卖合同,引起了业界的高度关注。

目前,全球航运业大多采用挪威(1993)和日本(1999)出台的船舶买卖合同,但其中的条款相对过时,也有不适宜亚洲客户的方面。同时,由于近期亚洲海事活动和海事仲裁的增加,新加坡变趁势推出了自己的船舶买卖合同,以更多满足亚洲客户的需求。

优势方面,之前使用挪威版船舶买卖合同的企业,一旦进入仲裁程序,必须到伦敦接受仲裁,新加坡版船舶买卖合同更多的体现了亚洲区域优势,避免的地域上的不便。同时新加坡船舶买卖合同在很大程度上仍然保持了与挪威船舶买卖合同的一致,保留了长期以来形成的船舶交易规则,使新条款更易于被广泛接受,同时还更新了法律条款和付款程序,进行了补充和修订,更多的体现了当前新的买卖标准和做法,设法解决亚洲航运在船舶买卖过程中的问题、减少争议。此外,之前船舶买卖合同多为英文版本,此次新加坡海事协会在网上推出了中文和日文版的买卖合同,鼓励中日航运界能够更多的使用该合同。现马可波罗海业集团(Marco Polo Offshore Pte Lte)和海皇轮船集团(NOL)等多家企业已使用新加坡船舶合同买卖完成交易。

包括新加坡、日本、中国、韩国在内的亚洲地区经济发展迅速,且拥有世界超过50%的船队,这次新加坡推出船舶买卖合同,并大胆提出新加坡海事仲裁,为亚洲航运机构提供了新的选择,满足了地区统一化买卖的需求,促进了亚洲区域建立自己的海事争议解决中心,是新加坡海事业又一项抓人眼球的突破。目前,该合同正在新加坡和海外进行推广,试图让更多的船主和船务公司了解新合同的优势。

 

参考文献

新加坡海事及港务管理局(MPA)网站(http://www.mpa.gov.sg)

新加坡Pornet 网站平台(http://www.portnet.com/WWWPublic/about_portnet.html).

 


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