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飞机蒙皮涂料之一-环氧底漆

供稿人:杨颂列  供稿时间:2004-11-12   关键字:飞机  蒙皮  环氧底漆  
飞机外表蒙皮涂层,不仅是飞机的外观装饰材料,而且还是延长飞机使用寿命、保证安全飞行的飞机结构的重要材料。
 
国内曾有飞行单位使用一种飞机蒙皮涂料,在地面油漆一新的飞机上天后回到地面,涂层大块脱落,面目全非。究其原因,主要是由于蒙皮涂层与机身铝合金的粘结力差,不能经受地面高空骤冷骤热温差变化和高速气流的强烈冲刷造成的。因此,现代飞机蒙皮涂层与机身的粘结性能始终是有关方面关注的一个重要问题。
 
为了解决涂层与机身的粘结性的难题,国外研究了一种以环氧树脂为底漆,聚氨酯树脂为面漆的技术方案,利用环氧树脂粘结性强的特点,将其作为铝合金机身和面层之间的过渡层,将涂层和机身两者牢牢地粘结在一起。
 
美国Lockheed Aircraft Corp公司1976年研制了一种飞机蒙皮涂料,采用环氧树脂为基体树脂、聚异氰酸酯类硬化剂、和环氧类硅氧烷偶联剂制成的环氧底漆涂在飞机表面,与聚氨酯类面漆相匹配组成飞机蒙皮涂层。能经受骤冷骤热、风雨冰雪等严酷环境的侵蚀、在各种环境下不会起皮、剥离,解决了涂层与机身的粘结难题(见美国专利US3,954,693)。
 
美国Akzonobel公司开发成功的“10P20-44”型高固体环氧底漆,可与高固体聚氨酯面漆相配合,用作飞机外部防各种液压油的底漆,具有优异的抗腐蚀特性和与聚氨酯面漆的良好的粘着匹配性能,被美国长滩波音公司、美国Douglas aircraft company公司等用作飞机蒙皮底漆。
 
美国Douglas aircraft company公司1994年7月6日发布了关于“环氧底漆的材料规范DMS2104E”,并于1995年3月5日发布了补充公布了符合该公司“环氧底漆”的要求的产品或来源的“DMS QPL 2104”规范,该技术规范对环氧底漆性能要求如下:
 
检测项目
DMS2104
粘度(zahn-2杯)S
混合后底漆 15~22
漆膜外观
漆膜应均匀、光滑
无粗粒、缩孔、气泡
使用寿命
混合后8H,粘度上升<5S,
涂层附着力不下降,并能通
过耐液压油试验
耐液压油
30天后铅笔硬度≥HB
附着力不下降
耐腐蚀性(加速试验)
2000h腐蚀痕迹距划线处
≤3.2mm
可脱除性
2~6h
内涂层应能从底材上脱除
打磨性
易打磨,无辊痕和划痕
第3类溶剂滞留性
漆膜经7天室温干燥后,残
留的溶剂≤原溶剂含量的1%
 
目前国外飞机蒙皮环氧底漆虽然还没有专指性标准,但可借用美军标 “MIL-P-23377F,G”标准“A high solid two-component corrosion inhibitive epoxy primer”加以评定。
 
美国海军将由环氧树脂底漆和聚氨酯漆组成涂层作为标准涂层系统。根据其飞机近20年实际使用的情况看,这种涂层系统具有非常优良的附着力、耐蚀性及耐久性,其寿命可长达4~6年。
 
环氧飞机蒙皮底漆的优越性能引起了有关方面的兴趣,美国海军还对其进行了进一步的开发,并将结果申请了专利:
 
专利号
专利标题
申请日期
授权日期
专利权人
US5,202,367
Epoxy self-priming topcoat
1991,5,13
1993,4,13
US  NAVY
US5,130,361
Epoxy self-priming topcoat
1991,8,2
1992,7,14
US NAVY
US5,059,640
Epoxy! resin coating compsns providing good corrosion resistance
1990,9,28
1991,10,22
US NAVY
 
随着对环氧飞机蒙皮底漆涂料的进一步研究开发,其性能终将不断提高和完善。可以预见,在今后相当长的一个时期内,环氧飞机蒙皮底漆涂料仍将是现代高性能飞机蒙皮涂料的不错选择,具有广阔的市场前景。

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