第一情报 ---汽车产业

本田新能源汽车发展战略

供稿人:祝毓  供稿时间:2017-10-25   关键字:新能源汽车  本田  Honda  

本田(Honda)在2014年重新构建开发体制,强化品质管理以应对召回问题,2015年9月发起在北美业务及生产模式中降低全生命周期环境负荷的“Green Path”倡议。措施包括在本田北美最大生产基地俄亥俄州Marysville工厂投资2.1亿美元,导入先进的车身涂装设备,并采用以石灰岩粉末替代水的“Dry-Booth”技术;在位于康涅狄格州Windsor Locks的部件流通中心设置1MW光伏发电设备,计划利用约5000块太阳能电池板满足该中心一半总电力需求;与美国环境保护局(EPA)合作推动高燃效卡车普及以及运输线路优化等,使用燃耗更低的铁道运输替代卡车运输;在销售店推广采用光伏发电和动作传感器的雨水收集系统以及节能空调、节能照明等。设定目标到2030年将其全球销售的汽车中三分之二换成电动汽车(包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车),使其电动化比例从5%提高至65%以上。

在混合动力车领域,2014年本田发布小型混合动力汽车“Grace”。2015年停售雅阁插电式混动版、停售思域天然气动力及其混动版本,将更多天然气动力车研发重心转到混动车型。2015年,本田推出乘用微客型混合动力车“杰德(JADE)”,配备单电机式混合动力系统,JC08模式燃效25.0千米/升;推出小型旅行车“Shuttle”,配置混合动力和汽油两种款式,JC08模式燃效34.0千米/升;推出全面改进新款“里程(Legend)”。

2016年,本田鉴于销量考虑停止生产混合动力跑车“CR-Z”,转而在美国工厂生产2017款雅阁混合动力车;升级双电机式混合动力机构“i-MMD”,改用松下方形锂离子电池,大幅减小电机、功率控制单元(PCU)及电池等主要部件尺寸,配备在微型面包车“奥德赛”上,成本降到跟丰田“势均力敌”的水平;推出“奥德赛”混动版本,配备双电机方式“i-MMD”混动系统,电机最高输出功率提高至135千瓦,发动机输出功率提高至107千瓦,JC08模式下低燃耗性能26千米/升;2016年9月推出全面改进的新款小型MPV“Freed”,配备单电机式系统“i-DCD”、采用排量1.5升阿特金森循环“i-VTEC”发动机,组合内置电机7速双离合变速箱,电机转子采用不使用重稀土类元素Dy(镝)和Tb(铽)的Nd-Fe-B(钕-铁-硼)系磁铁,选配采用毫米波雷达和单眼摄像头的高级驾驶辅助系统(ADAS)“Honda SENSING”。2017年,本田发布其在美国和中国市场主力车型“雅阁”的换代产品,继续提供混合动力车型,并计划推出基于全新平台设计的混合动力汽车。

在燃料电池车领域,自2013年开始本田和通用汽车联合开发小型轻量化、高性能、低成本燃料电池系统及氢存储系统,共同促进加氢站基础设施建设及统一标准与规格,以期在2020年前实现商业化应用。2014年本田与岩谷产业共同开发“智能加氢站”,采用在垃圾焚烧厂内利用燃烧垃圾的废热产生的电力分解水而提取氢气;其美国法人American Honda Motor公司向美国的加氢站建设公司FirstElement Fuel提供1380万美元援助,协助其建设12座加氢站。2015年本田与丰田、日产联合投资60亿日元支持日本氢气站建设与运营。

2016年3月本田开始租售“Clartiy”燃料电池车,该车在2016年10月美国环境保护局(EPA)评估中续航里程达到589千米,综合模式下燃效达到3.46升/100千米,高速模式下达到3.51 升/100千米,市区模式下达到3.41升/100千米。

2017年,本田和通用汽车分别出资8500万美元,合资建立燃料电池系统制造基地,预计将于2020年投产;与丰田、戴姆勒、宝马、现代、荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)、道达尔(Total SA)、法国液化空气公司(Air Liquide SA)、德国林德集团(Linde AG)、矿产企业英美资源集团(Anglo American Plc)、电力设备企业法国Engie集团、铁路企业法国阿尔斯通集团(Alstom SA)、机动车与重工企业川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd)组成联盟,成立氢燃料委员会(hydrogen council),计划在未来5年投资超过100亿欧元用于氢燃料相关产品,推动氢燃料汽车基础设施建设和技术研发;与日产、丰田、JXTG能源集团、出光兴产株式会社、岩谷产业株式会社、东京燃气株式会社、东邦燃气株式会社、日本液化空气公司、丰田通商株式会社和日本政策投资银行等企业联合签署谅解备忘录,计划在2017年内成立新公司,在日本国内共同建设氢燃料加注站,为燃料电池汽车提供服务。

在纯电动车领域,2016年本田强化电动车研发体制,成立“EV研发室”,实现从动力总成到车身的整体研发,确定将在现有研发成果的基础上重点研发高效插电式混合动力系统车型,并将加速研发燃料电池车和电动车。

2017年4月本田在上海车展上展示“NeVu”电动概念车。2017年6月本田提出Honda将以实现零排放和零事故社会为目标,强化电动化技术和自动驾驶等先进安全技术。在电动化方面,2018年Honda将向中国市场投放中国专属版电动车,到2030年,实现电动化系列产品占全球Honda汽车销量的三分之二。在自动驾驶方面,Honda将于2020年实现适用于高速公路的自动驾驶,并争取在2025年左右确立面向私人汽车用户的4级自动驾驶技术。此外,在法兰克福车展上,本田发布“Urban EV concept”纯电动概念车,计划于2019年正式量产。

根据本田在全球范围内的电动化目标,到2025年,在欧洲销售的产品中将有三分之二是含混动车、插电式混动车、纯电动车以及燃料电池车在内的新能源车型。

 

相关链接:

1.全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划[EB/OL].盖世汽车,2017年3月23日.

2.本田加速电动/智能化 2018年将推中国专属电动车[EB/OL].网通社,2017年6月9日.

3.本田全新纯电动概念车发布 2019年量产[EB/OL].网通社,2017年9月14日.

 

 


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