第一情报 ---汽车产业

电动汽车充电基础设施市场情况分析(五)--国内充电桩区域发展情况

供稿人:肖巧琳  供稿时间:2018-7-9   关键字:电动汽车  充电桩  区域  

北京市:截至2018年4月,建成约12.7万个充电桩。其中社会公用领域建成约2000处,共2万个。”形成三环范围内服务半径2公里、四环范围内服务半径2公里、五环范围内服务半径3公里和六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络,社会公用充电桩与个人电动汽车的比约为1:6。市场格局方面,北京至少70%的公共充电桩掌握在国家电网北京市电力公司、普天新能源、北汽特来电、星星充电4家企业手中。截至2017年底,国家电网北京市电力在北京共拥有7200个公共充电桩,占据了全市35%的市场份额。普天新能源在北京约有2000个公共充电桩,星星充电在北京投运3300个公共充电桩,北汽特来电在北京共建设了5000多个充电桩。

天津市:2017年,全市新建公共充电桩达4000个,总数超过8000个,基本形成市区2公里半径的充电网络。国网天津市电力公司加快完善电动汽车充换电网络布局。2018年新建各类充电站87座、充电桩1486台。

河北省:到“十三五”末,全省建设充电站1970座,充电桩65625个。其中,公用充电站1533座,充电桩25730个;专用充电站437座,充电桩39895个。

山西省:2016-2020年,山西省电动汽车充电设施总投资预计超过52亿元,其中充(换)电站投资24亿元,充电桩投资28亿元。2020年末,建成由343座集中式充(换)电站(其中:283座城市集中式充换电站、60座高速城际快充电站)、19万个分散式充电桩、1个充电智能服务平台构成的充(换)电基础设施体系。

吉林省:在“十三五”期间,全省新增充换电站119座,其中:公交车充换电站18座,出租车充换电站15座,物流环卫等专用车充电站7座,城市公共充电站42座,城际快充站37座;新增充电桩将达到87526个(不含现有67个充电桩),其中:分散式公共充电桩8363个,公务与私人乘用车专用充电桩79163个。

上海市:至2017年上海市新能源充电设施规模达到10.3万个;预计到2020年上海市充电桩总量不少于21.1万个,有充电功能的公交停保场需68座。其中,全市公用充电桩应不少于2.8万个,公共充电站应不少于131个。未来上海主城区充电桩体量将达到每5公里至少一根的分布。

江苏省:2017年底前,江苏新建城市快充站、公交充电站、高速快充站、充电塔等各类充电设施项目154个,投运充电桩2000个,实现全省高速公路服务区快充网络全覆盖。在南京、苏州城市核心区,打造2公里充电圈。2017-2020年期间,南京全市规划新增建设公共充电站1229座,充电桩15108个。十三五末,南京市公共充电基础设施总规模将达到:充电站1542座,充电桩20457个。

浙江省:到2020年,将新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上;其中,新建公共服务领域专用充换电站400座以上,新建用户自用充电桩19.8万个以上,新建各类公用充换电站240座以上、公用充电桩1.2万个以上,新建160座以上高速公路城际快充站。

江西省:到2020年底,全省建成充电站260座,充电桩约10万根。

福建省:到2020年全省建成各类充电设施28万个,2017年底前建设180座以上城际充电站。

安徽省:到2020年,新增集中式充换电站500座,分散式充电桩18万个。其中,新增公交车充换电站200座、出租车充换电站60座、环卫物流等专用车充电站50座,新增用户专用充电桩15万个,新增城市公共充电站70座、分散式公共充电桩3万个,新增城际快充站120座。

山东省:到2020年底,山东省将投资118.6亿元建设充换电设施,计划建成充电桩约35万个,充电站920座。目前,全省累计建成充换电站1103座、充电桩共18135个。

广东省:到“十三五”末,全省将完成珠三角环线高速G94、沈海广州支线S15、广澳高速G4W、广惠高速S21、莞佛高速G94(11)服务区城际快充站建设,实现珠三角环线充电网络的贯通。2016—2020年,全省充电设施建设总投资约540亿元。到2020年,广东省将建成集中式充电站约1490座、分散式充电桩约35万个。

广西:截至2015年12月,南宁市已建成5处充电站,4处快充充电桩50个,1处慢充充电桩8个。根据《南宁市加油(加气、充电)站行业发展规划(2015—2020)》,至2020年,南宁市规划设置加油(加气、充电)站点数量为514座,其中加油站476座、加气站10座、充电站14座、加油(加气、充电)合建站14座。

海南省:到2020年,海南省应配套建设充电桩28000个(其中,用户专用充电桩23126个,分散式公共充电桩4874个),公共充换电站30座。至2020年全省充电基础设施累计投资总规模为14.43亿元。

河南省:到2020年建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个。

湖北省:截至2017年底,湖北省已累计建成充电桩1.8万个,其中武汉市已建成1.2万个。至2020年,湖北将投资376个充电站,47072个充电桩,最终实现湖北省内充换电服务的城际互联。

湖南省:截至2016年12月,湖南共建成充换电站60余座、分散式充电桩5000余个,京港澳高速公路湖南段建成18座充电站。到2020年,湖南省将新增集中式充换电站415座,分散式充电桩20万个,同时规定所有新建住宅配建停车场应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。

四川省:四川有超过1000个公共充电桩。成都已建设充电站14座,快充直流充电桩201个,分布式交流充电桩679个。到2020年,四川力争建成充电桩27万个,集中式充换电站604座,其中公交充换电站140座,出租车充换电站91座,专用车充电站89座,城市公用充电站88座,城际高速公路服务区充电站196个。

重庆市:截至2017年底,全市共建成充电站点794座(含换电站12座)、充电桩5044个,已覆盖37个区县。到2020年,重庆争取建成15万个,主城区每公里提供1座公共充换电站。

贵州省:到2020年,省直机关和在黔国有企业建设充电设施的车位比例不低于20%,市、县级机关建设充电设施的车位比例不低于10%。

云南省:到2020年,云南省规划建设超过350座集中式充换电站,其中,公共充电站74座以上,公交车充换电站100座以上,出租车充换电站62座以上,城际快充电站52座以上,换位物流车专用充电站42座以上,景区充电站20座以上。规划建设超过16.3万个分散式充电桩,其中,公务车与私家车专用充电桩14.8万个以上(居民小区9.9万个以上,公共机构和企事业单位4.9万个以上),分散式公共充电桩1.5万个以上。

陕西省:规划到2020年新增集中式充电站超过454座,分散式充电桩超过9.44万个。其中,新增超过107座公交车充电站、78座出租车充电站、67座环卫物流等专用车充电站、118座城际快充站、84座城市公共充电站以及1.75万个分散式公共充电桩和7.69万个用户专用充电桩。

青海省:到2020年,建成充换电站40座,充电桩2万个,满足2万辆电动汽车充电需求。

新疆:到2020年,全疆新增集中式充电站180座,分散式充电桩13800个,以满足全疆28800辆电动汽车充电需求,在公交车、物流车、环卫车、景区车、出租车、公务车、私家车等7个领域推广电动汽车。

截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,其中全国私人专用充电桩24万个,公共充电桩21万个,位居全球首位,是2014年的14倍。目前我国私人专用充电桩24万个,均为交流慢充。其中北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个,排在前三位。三地充电桩保有量占全国比重超过80%,集中度较高。

 

参考资料

[1]罗文雲,周浩,李金宝.国内外电动汽车充电设施发展现状综述[J].机电信息,2017,第24期

[2]张波,汪义旺.电动汽车光伏充电桩相关问题探讨[J].中国市场,2018,第15期

[3]韩刚团,曹艳涛.电动汽车充电基础设施规划体系构建[J].城乡建设,2018,第8期

[4]李良,郭艺.充电桩建设面临的突出问题及亟待落实的政策[J].中国能源,2016,第1期

[5]涂彦平.拨开充电桩迷雾[J].经营者(汽车商业评论),2016,第3期

[6]李剑.城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案探究[J].科学家,2016,第5期

[7]姬海臣.能源互联网思维在充电桩行业的应用[J].上海节能,2016,第4期

[8]栾昊,孙艺新.充电桩商业模式探讨[J].能源,2015,第9期

[9]马晓宁,李克强.新建住宅要100%配电动车充电设施.[N].新京报,2015-09-24.

[10]德卡科技.充电桩支付创新应用所面临的问题及新机遇[J].金卡工程,2016,第4期

[11]李剑.城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案探究[J].科学家,2016,第5期

[12]刘杨.充电桩市场前景可期[J].金融世界,2016,第4期

 


万方数字化期刊中相关文章
混合动力电动汽车动力系统电磁兼容设计
作者:吴清宇|张晓冬|
刊名:科技情报开发与经济
年:2007
卷:17
期:36
摘要:分析了混合动力汽车内部电磁环境,提出了优化动力系统电磁兼容性的设计方法,并探讨了可行的电路结构.
混合动力电动汽车MH/Ni电池放电性能实验分析
作者:胡建军|税江|国琛|周开颜|
刊名:重庆大学学报(自然科学版)
年:2007
卷:30
期:10
摘要:根据混合动力电动汽车镍氢动力电池研发需要,针对其结构特点和工作原理,设计了144 V/(6.5 A·h)镍氢电池组的实验方案,提出了放电效率、电池内阻的处理方法,并利用Matlab软件对实验数据进行处理,结合放电电流、荷电状态、电池内阻和环境温度等相关参数之间的影响,分析了电池组的端电压特性、内阻性能以及电池组在常温、高温、低温下的放电特性,结果表明,镍氢电池组在常温和高温下具有良好的放电特性,电池组不适宜在-30℃下工作.
串联式混合动力电动汽车电机控制系统研究
作者:牛礼民|冯能莲|陈龙|杨启耀|
刊名:安徽农业大学学报
年:2007
卷:34
期:4
摘要:针对奥运会馆际用车的需要,在原有纯电动汽车的基础上增加辅助动力装置构成串联式混合动力电动汽车,研究驱动电机系统的控制部分和保护电路,对绝缘栅双极晶体管(IGBT)传统驱动保护电路的缺陷进行了改造,并对整个电机控制系统进行了台架试验.结果表明,通过增加辅助动力单元,提高了车载电源对驱动系统的输出效率,在电池技术未能取得根本突破的条件下延长了车辆的续驶里程.
混合动力电动汽车辅助功率单元模型辨识
作者:孙逢春|沈同全|程夕明|牟炳恒|
刊名:北京理工大学学报
年:2007
卷:27
期:9
摘要:为提高模型辨识精度,基于阶跃响应,推导了二阶带零点/死区(SOPZ/DT)连续模型的直接辨识算法. 以辅助功率单元(APU)微缩系统阶跃响应数据为依据,利用所推算法进行模型辨识. 对所得模型进行仿真并与试验值相比较,结果证明,所得模型预测精度较高,可以作为控制模型得以应用.
用模糊控制实现混合动力电动汽车动力优化
作者:周春国|刘宏昭|李欣|崔亚辉|
刊名:应用科学学报
年:2007
卷:25
期:05
摘要:以混合动力电动汽车的燃油经济性和最低排放为控制目标,研究该类汽车动力系统的多目标优化方法,提出用模糊控制策略实现不同的控制目标.该文建立了模糊逻辑控制系统结构图和模糊逻辑推理规则,着重论述在混合动力汽车中建立模糊控制器的方法和过程,用仿真软件对普通电辅助控制和模糊控制两种情况下的工况进行模拟,得到SOC变化曲线.控制效果的对比表明,模糊控制策略适合于混合动力电动汽车控制.

注册成为正式用户,登陆后,获得更多阅读功能与服务!
转载本文需经本平台书面授权,并注明出处:上海情报服务平台www.istis.sh.cn
了解更多信息,请联系我们

§ 请为这篇文章打分(5分为最好)