第一情报 ---汽车产业

上海汽车制造业产业现状分析

供稿人:祝毓  供稿时间:2004-11-19   关键字:汽车工业  零配件  核心技术  
2003年,上海工业12个主要行业中有5个生产规模超过千亿元,9个行业实现两位数增长,3个行业实现利润超过百亿元,10个行业实现两位数增长。以规模、技术、竞争力来划分,上海制造业可划分为三个层次:第一是钢铁、运输设备、化工、机械等传统重化工业与装备工业,所占比重最高;第二是电气机械、电子及通信设备和医药制造业等属于技术密集型的高新技术产业部门,他们的增加值能耗处于工业各分产业的中等水平;第三是轻工业中的消费品行业,包括各都市型工业分行业如服装业和食品工业,以及规模较小的18个制造业部门,所占比重较低,他们的能耗较低或中等。
 
处于第一层次的汽车、船舶等交通运输设备制造业,属于产值能耗与增加值能耗都较低的工业行业。上海的汽车工业在产值、利润、技术与产品各方面一直保持高速的发展趋势,作为国内汽车工业重要生产基地的地位日渐巩固。
 
上海汽车工业2003年总产值和工业销售产值双双突破1300亿元大关,分别占全国比重的15.26%与14.6%,增长率分别高于全国平均水平20.88与16.85个百分点;利润、税金总额均居全市各工业行业首位,利润占全国比重的30.09%,增长率高于全国平均水平25.54个百分点;产值能耗0.063吨标准煤/万元,与增加值能耗0.203吨标准煤/万元,在各低能耗工业行业中位居前列。从企业来说,上海大众在2003年继续名列国内最大轿车生产企业的榜首,产销量增幅超过32%,均占据国产轿车产量和销量比重的1/5。上海通用汽车有限公司在榜中名列第三,产销量全国比重为8.37%和10.2%,其销量同比增长幅度达到了81.6%,远高于乘用车67.7%的平均增长速度;并且在2004年1-5月中连续两个月销量总额超过一汽-大众,名列国内第二;同时在衡量企业竞争力指标的利润数据上,上海通用甚至超过了上海大众,以79.85亿元的利润排名汽车行业第一,高出上海大众利润额6.43亿元。而上海汽车工业总公司则以11754.6百万美元的总收入进入了全球500强的最新榜单,排名第461位,2003年汽车销量84.8万辆,利润增长了150%;并抓住全国汽车行业整合重组的时机,积极进行低成本扩张,利用外资参与购并,在全国形成五大整车生产基地。
 
同时,在汽车零配件领域,经过20多年的发展,上海已成为中国汽车零部件主要出口基地之一,2003年汽车零部件及配件制造业的利润同比增长了60.6%,增长速度超过全国零部件制造业平均水平12.32个百分点。汽车零部件生产企业已近500家,有将近20家入围“2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”名单,有一批在产品质量上具有国际先进水平、经营规模上能为国内外汽车厂家做OEM配套的企业,如上海纳铁福传动轴有限公司、上海小糸车灯有限公司,具有生产关键件、安全件的能力,带动着上海三角洲地区相当一批汽车零部件企业的发展。根据2004年5月的《中国汽车零部件市场概况》调查报告显示,上海汽车零部件行业中有1/3的企业已初步具备了国际竞争能力。以中外合资企业为主体的零部件及配件制造业与整车生产相结合,形成了国内首屈一指的生产规模、整体技术与配套产品一整套较为完整的生产和开发体系,标志着上海汽车工业的日趋成熟。
 
当然,与国际汽车行业跨国公司的产销量相比,上海汽车工业总公司的规模只能算是中小型。从市场集中度来看,上汽占据国内20%左右的市场份额,相比较而言通用在2003年北美市场的占有率为28%,差距在缩小。但是,随着全球汽车生产和消费的趋势变化,跨国公司加快调整对华战略重点,将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家,伴随这些中低档层次汽车及零部件生产所转移过来的研发技术也大多停留在制造、组装等低端层次。如上海汇众在研发方面尚未成功输入核心技术,自主研发能力较薄弱,产业提升代价太大,大部分研发与技术核心以及知识产权仍掌握在合作或合资的外方手中,无论在整车还是在零部件领域,一旦涉及产品设计、部件更改等专利技术,大部分还是要依靠引进外资联合开发才能解决。如此而言,即使拥有了与国内相比较高的产品收入与产业利润,核心技术的缺乏使得上海汽车工业与国际水平相比还相去甚远。

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