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中国将发放自动驾驶路测牌照 与国外商业化差距有望缩小(上)

供稿人:殷媛媛  供稿时间:2018-9-4   关键字:自动驾驶  路测  

2017年世界智能网联汽车大会上,同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产在会议期间透露,2018年国家将发布首张自动驾驶上路测试牌照。此言一出,引发业界极大关注。以往,由于中国政策法规对真实道路测试的限制,国内自动驾驶汽车的路测只能在封闭场区内进行。如果放开限制,允许自动驾驶车辆上路测试,将在极大程度上提高中国自动驾驶技术商业化的进程。

一、测试车型:国外加快向乘用车、商用车多车型渗透,国内以乘用车为主、逐步迈向商乘并举

随着无人驾驶站上风口,福特、捷豹路虎、沃尔沃、通用、奥迪、宝马等全球汽车巨头均加快了在无人驾驶方面的布局,IT巨头谷歌、苹果、英伟达、松下等作为新进入者则从更高级别的自动驾驶技术切入该领域,近年来自动驾驶乘用车路测项目不断涌现。同时,无人驾驶技术在巴士、卡车、出租车等商用车领域加快渗透。相较于私人乘用车,运营用车道路环境相对单一,政策风险较低。但是,大多数车企的无人驾驶技术还处于测试阶段,在发展过程中呈现出多点开花的局面,通过向多车型的渗透,寻求无人驾驶商业化的最佳途径。

 

在无人驾驶巴士方面,法国公司EasyMile2015年就迈出了商业化的第一步,至今为止,其生产的EZ10无人驾驶小巴已经在法国、芬兰、瑞士、荷兰、希腊、西班牙、意大利等国家运送了数万名乘客。EZ10满载为12人,巡航时速为20公里,最高时速可以达到40公里。除了EasyMile,研发这类无人驾驶小巴的公司还有NavyaAuro RoboticsLocal MotorsVarden Labs等,它们大多希望解决的是企业园区、校园交通,以及交通枢纽和最终目的地之间的最后一公里问题。

 

1EasyMile EZ10

资料来源:EasyMile

 

除了无人驾驶小巴,无人驾驶大巴也已进行了路测。梅赛德斯-奔驰“未来巴士”于20167月在荷兰阿姆斯特丹的城市街道和高速公路上展开了长距离测试,整个行驶过程无人为干预,最终成功完成20公里行驶路程,最高时速可达70公里,创下新的测试纪录。新加坡陆路交通管理局于201610月与南洋理工大学签署合作开发无人驾驶巴士技术的协议,南洋理工大学能源研究院将利用两辆长12米的混动巴士提供定时、固定路线的服务,测试和改进自身开发的无人驾驶技术,测试路段位于新加坡裕廊创新区内。

 

自动驾驶卡车研发已经掀起热潮。2014年,奔驰发布“未来卡车2025”自动驾驶卡车,从此自动驾驶卡车由梦想变成现实。2015年,戴姆勒Freightliner重卡在美国率先获得了内达华州的上路行驶许可,成为了全球首辆获得公共道路行驶资格的卡车。同年10月,戴姆勒又将自动驾驶技术移植到了旗下奔驰Actros拖车头上,Actros自动驾驶卡车通过2万公里的道路测试后,正式获得了德国巴登-符登堡邦的半自动驾驶许可。20176月,谷歌自动驾驶卡车Waymo上路测试。

2:谷歌自动驾驶卡车

资料来源:Techweb

 

出租车也将是无人驾驶技术的一个商业化重心,其庞大的用车需求有助于前期投入大量研发的智能驾驶相关企业尽快回收成本,并扩大无人驾驶在私人乘用车用户中的影响力,从而为其在乘用车中的快速落地铺平道路。由美国nuTonomy公司研发的全球第一台向乘客开放的无人驾驶车于20168月在新加坡纬壹园区一带正式上路,新加坡也成为首先试运营无人驾驶出租汽车的国家。其实,在2016年初日本Robot Taxi公司研发的无人驾驶出租车已经开始在神奈川县的公路上小规模试运行(开放给藤泽市当地10组居民参与试乘),此外,通用、德尔福、Uber、福特等企业也不断加强在无人驾驶出租车领域的示范探索。

3Robot Taxi试运行路线

资料来源:Robot Taxi,图中蓝色标线为自动驾驶路段,全长2.4公里,此路段以外路线将手动驾驶

 

而国内智能网联汽车的示范项目以乘用车为主、逐步迈向商乘并举,但在示范内容上与国外存在较大差距。近年来,我国一汽、上汽、通用等一批车企着手布局无人驾驶汽车产业,百度、乐视等互联网巨头也加入了无人驾驶研发队伍,同时出现驭势科技、图森这样的智能驾驶初创公司。在国内无人驾驶示范项目中,目前仍以乘用车应用为主,商用车领域作了少量尝试。2017年122日,深圳无人驾驶公交车正式上路,这款名为阿尔法巴-智能驾驶公交系统的公交车已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能,配备16个激光头同时发射激光束,对外界持续扫描,测距可达到100米,精度达到2cm

4:测试中的阿尔法巴-智能驾驶公交系统

资料来源:新浪汽车


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