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中国将发放自动驾驶路测牌照 与国外商业化差距有望缩小(下)

供稿人:殷媛媛  供稿时间:2018-9-4   关键字:自动驾驶  路测  

二、主要功能:我国不输国外先进水平

全球范围内,当前能做到接近Level 4级高度智能无人驾驶的仅有谷歌、乐视的合作伙伴法拉第未来、由牛津大学剥离出来的英国Oxbotica公司、中国的百度等少数几家企业。

 

谷歌是最早布局无人驾驶的企业之一,谷歌推出没有方向盘和制动器的无人驾驶汽车,凭借独特的算法和深度学习等技术,让汽车彻底地摆脱人类的操控。2016年5月,谷歌又与菲亚特克莱斯勒合作开发自动驾驶小货车,向商用车领域迈进。谷歌计划2020年前实现无人驾驶商业化。Oxbotica公司是谷歌无人驾驶汽车为数不多的竞争对手之一,Oxbotica拥有约40项来自牛津大学的自动驾驶相关专利,Oxbotica计划2020年左右让无人驾驶汽车商业化。乐视和法拉第未来在2017年初宣布其首款量产车FF91全球首发,该车实现Level 4级无人驾驶关键技术。

 

在国内,百度无人车在历经三年研发之后,2015年在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶,最高速度达到100公里/小时。2016年11月,18辆百度无人车又在桐乡市子夜路智能汽车和智慧交通示范区内首次于开放城市道路情况下,实现全程无人工干预的Level 4级无人驾驶技术的示范运营。此外,百度也在积极拓展无人驾驶技术在商用车领域的应用,2016年11月,百度与福田汽车联合发布国内首款Level 3级无人驾驶卡车,双方预计将于2017年年底路测。百度无人驾驶汽车计划在2018年商用,2020年量产。作为国内另一家要做完全无人驾驶汽车的企业,驭势科技首辆自主研发的没有方向盘的无人驾驶车——城市移动包厢于2017年1月发布,驭势科技宣布将在未来1-2年内实现量产,初步实现园区内的低速无人驾驶应用,第一阶段覆盖主题公园、景区、度假村等场景,到了2019年逐渐向中高速自动驾驶过渡。

三、路测内容:国内外存在较大差距

作为一项破坏性的技术创新,无人驾驶汽车若能够变得商用化,必须通过长时间、各种复杂路况条件下的实际道路测试才能有望成熟。而在这方面,我国显然与国外相比存在较大差距,主要体现在三大方面:示范项目的实际路测里程、各种复杂路况、向公众开放程度。

 

首先,以百度为首的国内企业虽然目标激进,但实测里程数较特斯拉、谷歌等国外企业存在很大差距,导致技术成熟度和稳定性有待检验。特斯拉、谷歌无人驾驶汽车分别用数十亿公里及数百万公里实测里程证明他们的技术是安全的(截至2016年9月,装配有Autopilot的特斯拉汽车在全球多地多种路况及天气状况下的行驶里程超过20.9亿公里;截至2016年5月,谷歌无人驾驶车队在自动驾驶模式下行驶了265万公里)。反观国内无人驾驶领头羊百度,其公开了在北京城市、环路及高速道路混合路况下路测,以及在桐乡市开放城市道路路测这两次有代表性的示范项目,但并没有公开其无人驾驶汽车的累积测试里程。而乐视、图森、驭势等后起新秀的实测里程数就更没有官方报道了。

 

其次,在各种复杂路况、天气及极端条件下进行测试往往是国外示范项目考虑的重要因素,而国内尚缺乏这样的示范项目。特斯拉20.9亿公里实测里程中包括了城市繁华路段、建筑工地等各种具有挑战性的路况。谷歌与菲亚特克莱斯勒合作的插电混动小货车一直在密歇根州Chelsea试验场和亚利桑那州Yucca测试场进行测试,其中包括了200小时的极端环境测试。而在国内,现有示范项目中能代表最复杂路测环境的当属百度2016年开展的18辆无人驾驶车辆在乌镇开放城市道路的运营项目,此项目被认为推进了无人驾驶从封闭研发测试环境走向公开城市道路运营环境的进程。

 

再者,无人驾驶汽车要想真正推向市场,示范项目的测试范围必须是向公众开放的,体验是提高公众接受度最好的办法,然而,国内的示范项目恰恰缺乏公众体验环节。全球首次对公众开放的无人驾驶车是美国nuTonomy公司于2016年8月在新加坡正式上路的出租车,公众可以使用NuTonomy APP申请无人驾驶出租车的打车体验。同月,Uber在无人驾驶领域又迈出重要一步,正式在美国匹兹堡市向公众开放无人驾驶汽车出行服务,在主要道路上接送真实乘客。

 


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