第一情报 ---汽车产业

电动卡车规模化应用日趋接近

供稿人:祝毓  供稿时间:2018-11-24   关键字:卡车  电动  应用  

随着应用环境与需求发展,电动汽车从乘用车与客车逐渐向卡车领域拓展。

早在2003年前后,就有卡车制造企业研制电-柴油混合系统重卡,但受制于当时的技术水平与成本等因素而无法发挥其混合动力系统优势。2008年左右,受当时汽车电动化技术路线大环境影响,卡车制造企业开始研制采用“换电”技术的重卡。近年来,随着充电技术的发展,纯电动重卡的技术路线主要在“充电电池”和“电—柴油”混合动力领域。2014年,美国联邦快递公司采用Wrightspeed公司改装的电动卡车进行运营。2015年,福田汽车投资50亿元,建设纯电动卡车与环境装备产业园,其纯电动欧马可采用电驱动方式,实现电池、电机、电力电子单元等模块化发展,轻型、中型和重型三种动力系统平台可实现相互移植,续航里程200千米,可加入车联网功能。

2017—2018年,不论是传统的卡车巨头还是新进入卡车领域的公司,都在推出纯电动重型卡车。2017年,从事商用车电动系统业务的美国Workhorse集团公开电动皮卡概念车W—15,配备电动系统“E—GEN”,仅依靠电池可行驶128.7千米;美国Bollinger公司发布三厢回归运动型纯电动卡车B1,采用双电机全轮驱动系统,配备60千瓦﹒时或100千瓦﹒时电池组,行驶里程为193千米和320千米,有效载重量2.77吨;福特和中外运敦豪国际快递有限公司DHL联合发布纯电动送货车StreetScooter Work XL,使用福特全顺底盘,改装后装入30到90千瓦﹒时电池模块,续航里程80-201千米;戴姆勒电动卡车eCanter交付7—11日本公司及大和运输有限公司进行运营,配装6个高电压锂离子电池组,总容量83千瓦﹒时,续航里程约100千米,可装载26吨货物。2018年,特斯拉全电动重型卡车Tesla Semi投入运营,最大续驶里程800千米,可采用自动驾驶技术进行列队行驶,预计行驶里程达到100万英里时可帮助物流公司节省约25万美元;奔驰将其短途物流纯电动概念卡车Urban eTruck 改进为纯电动卡车eActros,用于短途城市配送,2018年4月交付10家物流公司进行为期12个月的实测,之后还会进行第二轮测试,预计2021年完成充电、售后服务等配套设施建设,批量生产投放市场;沃尔沃卡车在2018年4月推出FL系列纯电动卡车,面向城市运输和垃圾处理等领域,最大车货总重16吨,续驶里程300千米,已在瑞典哥德堡投入试运营,计划于2019年在欧洲正式上市出售和批量生产;5月沃尔沃卡车推出FE系列纯电动卡车,支持重载运输,车货总重27吨,续驶里程200千米,预计2019年在汉堡投入使用;五十铃汽车公司计划于2018年底前在日本市场推出小型电动卡车,采用两个40千瓦﹒时锂离子电池组,续驶里程超过100千米,用于城市地区运输。

中国汽车企业也在研发纯电动卡车产品与技术。2018年4月中国重汽全球首台纯电动无人驾驶集卡HOWO—T5G(L4阶段)投入天津港试运营,整车满载行驶120千米,充电时间小于1小时,装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元,支持人、机双驾模式,在无人干预的情况下可完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。中国第一汽车集团公司2017年投资10亿元建设新能源商用车项目,生产电动卡车及城市物流车,年产能4万辆。一汽旗下解放发布J6F纯电动卡车,采用三元锂电池,续驶里程255千米,快充充满电仅需2小时。2018年4月,一汽解放演示专为港口作业研发的ICV(Intelligent Container Vehicle港口集装箱水平运输专用智能车),采用纯电动方案,配装钛酸锂快充电池技术及解放自主集成控制技术以及人工智能技术,对港口复杂作业环境进行精准感知和识别,实现L4级自动驾驶,可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作;20分钟可充满电量,并具有制动能量回收技术,计划2019年初正式投入商业运营。比亚迪向美国加利福尼亚州Daylight运输公司交付27辆纯电动中重型牵引车,向加拿大食品、药品零售商Loblaw公司交付纯电动重卡;500辆比亚迪纯电动自卸车在深圳投入试运营,续驶里程280千米。大运重卡的电动牵引车在深圳投入试运行,采用磷酸铁锂电池,最高运行时速90千米,车辆满载情况下可连续行驶120千米,支持快速充电,4个充电口可实现10~15分钟内充入电量40%以上,适合在港口、矿山和城际运输市场使用。此外,金杯汽车、江苏卡威汽车、中兴汽车、黄海汽车、郑州日产均推出电动皮卡车型。

综合来看,当前电动卡车的主要应用领域集中在对运输距离没有较高要求也方便车辆充电的港口、仓库、环卫、机场、短途物流等领域,面向中短途运输和在固定范围内使用的专用车市场。鉴于当前电池技术和充电设施普及水平,电动卡车的应用范围受到限制,但归结其静音操作、零尾气排放、新能源商业运输等优势,规划应用日趋接近。参考2017年德国黑森州政府委托西门子公司开展的eHighway计划数据,电动卡车对空气的污染值为零,在eHigway路面上行驶的最高速度为每小时90千米,按照德国载重40吨卡车每年在eHigway路面上行驶10万千米测算,每年燃油费用可节省2万欧元;若德国高速公路上行驶的卡车中有30%使用电能或者其他可再生能源,每年二氧化碳排放量可减少600万吨。

 

相关链接

1.呈“雨后春笋”之势 电动卡车规模化应用越来越近[EB/OL].中国汽车报,2018年5月28日.

2.2018纯电动卡车三大猜想[EB/OL].中国汽车报,2018年1月24日.

3.向前一小步 行业一大步 中国重汽无人驾驶电动卡车开启港口试运营[EB/OL].中国汽车报,2018年4月12日.

4.德国高速路测试电动卡车行驶中充电 最高时速90km[EB/OL].网易汽车,2017年8月15日.

5.福特与DHL联合 基于全顺推出纯电动货车[EB/OL].环球网,2017年8月21日.

6.一汽解放新能源商用车项目落户青岛 将产电动卡车[EB/OL].中国商用汽车网,2017年9月1日.

7.银隆与联合卡车确有合作 要造纯电动卡车[EB/OL].第一商用车网,2017年9月15日.

 


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