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德国自动驾驶汽车立法概况

供稿人:盛阳  供稿时间:2018-11-30   关键字:德国  自动驾驶  立法  

德国于2016年批准了修订后的维也纳道路交通公约在德国的适用,允许驾驶人将驾驶任务转移至汽车,2017年德国联邦参议院通过的《道路交通法第八修正案》则着眼于为该原则的实施进一步提供国内法律基础。该修正案从上位法的角度对自动驾驶的概念、驾驶人的义务、驾驶数据的记录等进行了原则性规定。

“高度或全自动化驾驶设备”的定义

“高度或全自动化驾驶设备”指载有同时具备以下五种特性的技术设备的汽车:(1)为执行驾驶功能(包括纵向与横向)而在启动后能够控制汽车;(2)能够在高度或全自动化控制驾驶时遵守为汽车行驶制定的交通法规;(3)驾驶人可在任何时候手动控制或停止该技术设备;(4)驾驶人可意识到亲自控制汽车的必要性;(5)能够将对驾驶人亲自控制汽车的要求及时通过可视、可听或者可触及的方式呈现给驾驶人。此外,“高度或全自动化驾驶设备”还需符合适用的国际条约中的相关描述。

驾驶人的责任

驾驶人在启用自动驾驶技术驾驶车辆时,其虽可以脱离对交通状况及车辆的控制,但需要时刻保持警惕以随时接管驾驶任务。在以下情况中,驾驶人有义务立即重新接管对汽车的控制:(1)当高度或全自动化系统要求其接管时;(2)当驾驶人意识到或者基于常识应该意识到,汽车已不再具备高度或全自动功能的预设运作条件时。

事故的赔偿额度

因高度或全自动化驾驶设备的系统故障而导致事故中的人员伤亡,受害者可获得的最高损害赔偿额将达到1000万欧元。存在财产毁损的,从100万欧元提高到200万欧元。该调整致力于更好地保护与高度或全自动化驾驶设备相关的事故受害者。值得关注的是,除了赔偿额度的提升,该修正案并未改变原有的责任分配模式。针对交通事故,德国《道路交通法》主要规定两类责任主体,即汽车所有人和驾驶人:汽车所有人对由汽车造成的损害承担严格责任;汽车驾驶人对由汽车造成的损害适用过错推定原则,即驾驶人需要举证其无过错才可免责。而汽车生产商并非《道路交通法》中的责任承担主体,其责任如质量缺陷等主要受制于民法下的生产者责任和产品责任法中的产品责任的相关规定。

驾驶记录数据“黑匣子”的使用

载有高度或全自动化功能的汽车必须根据通用的国际技术标准来记录汽车在某一时刻究竟由驾驶人控制,还是由高度或全自动化功能控制,即所谓的“黑匣子”记录功能。如果高度或全自动化系统已要求驾驶人接管汽车的控制,或者该系统出现了技术障碍,也将立即生成一条相应的技术状态记录。上述数据应根据主管的道路交通监管部门的要求依法提交,并且该部门有权保存和使用相关数据。但数据的提交应限制在前述部门为实施相应监控目的的必要范围内。此外,数据的保存时效也需满足特定要求,在发生交通事故的情况下需保存三年,与针对侵权行为的诉讼时效一致。

该修正案顺应了德国国内的主流声音,可谓是德国自动驾驶汽车立法的破冰之举,对德国自动驾驶汽车产业的发展起到了正面的激励作用。同时,修正案构建了一个较为全面的权责体系,确立了制造商一系列较高的注意义务和责任,实现了责任主体在驾驶员和汽车制造商之间的转换。

 

参考文献:

德国《道路交通法第八修正案》 


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