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东京国际航运中心发展(2)

供稿人:朱荪远  供稿时间:2020-11-26   关键字:东京  国际航运中心  
1980年,日本实施新的《外汇和外贸管制法》,修改了有关禁止对外贸易的条款,外汇管制得到解除,外汇存储自由,投资和贸易交易自由化。东京外汇市场随即从一个区域性外汇交易中心发展成为仅次于伦敦和纽约的世界第三大外汇市场,外汇成交量从1975年的730亿美元升至1990年的60000亿美元,占全球总额的15%。东京外汇市场的自由便捷,大大方便了国际贸易及交易支付,为国际航运中心的发展铺平了道路。

就国家宏观的航运金融政策方面,日本在发展航运过程中,积极采取政策性金融举措,解决了日本航运发展过程中的融资等方面的困难,为发展日本航运事业做了巨大的贡献,促进了东京港等日本港口的发展。例如,早在1950年成立的日本进出口银行,就把船舶出口信贷作为主要的出口信贷业务,初期的贷款是船价的60%,可在交船后5年内支付,年利率为7.5%,1963年后改为80%,交船后8年内支付,年利率降为4.0%。为发展国内造船业和航运业,日本在船舶发展初期第二次世界大战期间就开始实施计划造船制度,就船舶种类、数量、性能、船价、用途、船东等进行审批,由国家提供优惠贷款和利息补贴。自1953年起顺次分别由日本复兴金融金库、日本银行、日本开发银行等提供国内订船贷款,并提供造船基础设施建设投资贷款。20世纪90年代,“计划造船制度”更名为“海运融资制度”,继续由日本开发银行(1999年改为日本政策投资银行)发放贷款。2011年,日本提出‘新海运政策’,其中提到了对航运公司和船主提供政策性税制支援等措施,同时计划设立出口船舶投资基金等政策支援项目,向发达国家扩大日本协力银行出口金融融资来提振船舶出口。

一方面,东京金融市场促进了日元的自由化和国际化,使各大金融机构纷纷在东京建立分支机构,促进了国际贸易和投资,日本国家层面的金融支援政策提振了东京港在内的日本港口事业的拓展和稳健,另一方面,东京发达便捷的航运服务为金融市场获得了来自全世界更多的投资,促进了对金融市场的需求,也推动了物流以及融资、结算等金融业务的发展。

 

参考文献

马之騆,《世界金融市场“金三角”—伦敦 纽约 东京》,1996

宋庆,日韩政策性银行对船舶工业的金融支持,《船舶工业技术经济信息》,2003(8),25-30

 

 


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作者:
刊名:中国新时代
年:2008
卷:
期:1
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