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世界大城市轨道交通发展状况

供稿人:崔晓文  供稿时间:2005-3-8   关键字:轨道交通  城市  
城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史,世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上,有的甚至达70%以上。巴黎1000万人口,轨道交通承担70%的公交运量,这一比例在东京是86%,在莫斯科和香港是55%。
美洲
美国许多城市正探索新的交通政策和解决办法, 其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。纽约地铁总长1142千米,是世界上最长的城市地铁,在市中心区是地下,出了市中心区,就得出地面,或上高架铁路。
 
加拿大温哥华人口预计到2010 年将达到300 万。该市1986 年开通了地铁线路21.4千米, 随后又在1989 年和1994年两次延伸地铁线路, 使其达到了28.9千米。同时还大力发展轻轨铁路,制订了10年和25年规划, 拟在10年内投资20亿加元, 修建33千米轻轨铁路;25年规划则包括修建南北走向的16.1千米轻轨铁路线。
欧洲
伦敦轨道交通线路呈放射状布置,地铁共有9条线,总长500千米,共273个车站,可日运300万人次,足够解决40%的出行人员的需要;市郊铁路共有650千米。
 
巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和高速列车,轨道交通承担巴黎公共交通70 %的运量。巴黎有地铁14 条,200多千米,是内城公共交通的骨干,年客运量12亿人次;以原国铁资源为基础修建的郊区快线(RER)有5条,即A、B、C、D、E线穿越巴黎各大区。
 
莫斯科在每天平均2500万人次的客运量中,地铁负担32%,市内和郊区汽车承担30%,乘客徒步5分钟就可到达地铁站。
亚洲
日本东京大都市圈现有280多千米地铁线,铁路近3000千米,轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系,特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上,更是占据主导地位。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次,担当了东京全部客运量的86%。
 
韩国汉城1974 年才开始修建地铁, 现已建成8条干线,地铁总长286.9千米,平均车速40千米,日运载量350万人次,地铁运量达城市居民出行量的33.8%。汉城计划于2005 年建成总长度120千米的第三期工程。除进行地铁建设外,汉城还在郊外地区开发,建设了7条首都圈电铁,总长171.3千米。
 
目前,上海已初步形成了一个立体化的城市交通网络。根据规划,到2010年,上海的轨道交通将有11条线路,总计里程达到400千米以上,轨道交通线日均客流量达到600万人次,占全市公交客流总量的35%左右,从而形成上海轨道交通网络新形态,以缓解中心城区交通拥堵状况,并确保2010年世博会客流量的及时运送和疏解。
当前世界大城市轨道交通发展特点
 
目前,国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛,线性电机牵引系统最有发展前途。
 
 
纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市,基本已形成一定的轨道交通规模和网络,可以延伸到城市的各个方向。呈辐射状分布的城市轨道交通系统已成为这些现代化大都市的重要干线交通,不仅缓解了城市交通的拥挤状况,而且绿色环保,在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。
 
以莫斯科为例,该市自1935年建成第一条地铁线路以来,已拥有一个遍及全市的立体交叉地铁网,总长达243千米,140多个车站,由一条环线和8条辐射线组成。每天运营20个小时,高峰时列车间隔仅为75秒,时速41千米,日运行量高达800多万人次,居世界之首。客运密度为每千米1400多万人,高于伦敦和巴黎。同时,地铁环线的不少车站与东西南北各个方向的市郊电气化铁路相衔接,乘客换乘方便,可抵达莫斯科州的各个城镇。此外,地铁车站还与航空港、港湾站、铁路干线始发站相连接,出行远方也极为便利。
 
 
目前,多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。日本地铁建设采用补助金制度,对于市郊铁路,由国家和地方政府负担36%的补贴,而对单轨等新交通方式,国家的补贴达三分之二;德国交通财政资助法规定,每年向购油者加收10%的税收作为城市交通建设资金,联邦政府负担60%,州政府负担40%;巴黎的法规规定,城市交通设施基本建设,中央政府投资40.5%,其余的由地方政府和有关部门投资。
 
一些国家还采取有偿使用资金和受益者投资的方法,如:日本是将各级财政以不同形式筹集的资金,以有偿使用方式通过金融机构提供给企事业单位,其单轨新交通建设,除国家、地方政府补贴外,沿线受益者也要资助建设。

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