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用竞争的视角透视空客A380全球秀及相关思维:竞争中的创新 创新中的竞争

供稿人:张左之  供稿时间:2006-12-6   关键字:创新  竞争  航空  
2006年11月空中客车公司开展了其A380空中巨无霸的全球秀。A380总共要飞行150多个小时,飞经北京、上海、广州、新加坡、韩国首尔、香港等全球10站机场,并冒险跨越南北极。对于A380的中国之行,有关部门给与了高度的重视,提供充分的方便。为了保证A380的安全,首都机场要求A380滑行的东跑道停止一切施工,停用了5个机位,专门为A380停靠使用。同时,国内媒体的A380的中国之行给与了极大的关注,进行了深入的报道,似乎在为空客的宣传推波助澜。而对A380开发中的创新问题和由此而产生的空客与波音的新一轮竞争则少有分析报道。
 
笔者用Google 面向中国的新闻搜索网站(news.google.cn),围绕A380,选取不同的关键词组合进行了一组检索。以“A380”为关键词,符合条件的查询结果约有2,030项;以“A380 787”为关键词,符合条件的查询结果约有228项,787为波音公司应对A380而开发的机型;以“A380 创新”为关键词,符合条件的查询结果仅有103项;以“A380 竞争”为关键词,符合条件的查询结果约有282项。差距是明显的。
 
透过风光的A380全球秀,我们似乎应该看到更多。
 
2000年12月空客公司正式启动的A380项目,这被看作是公司一次标志性的自我创新。在此前的30年间,空客开发的所有产品无一例外的是在美国波音公司同类型产品上的跟进与技术更新。此次,空客倾注了大量的人力物力,仅A380的项目预算就接近百亿欧元。面对空客历史性的挑战,波音没有简单的正面应战,开发波音747的升级换代产品;而是另辟蹊径,开发较小、较快但更省油且采用具有太空技术的复合材料生产的远程民航飞机787。
 
被称为“梦想号”的787飞机在制造工艺上进行了创新,其机身是由一件复合材料完成,整个机身就是一件复合材料,而一般的机身是由2500个配件、3万个螺钉装起来的机身段。787飞机由一件材料完成,不但是最简单、最可靠的一种生产方式,而且还可以降低重量。除非有同样的技术,其它公司尚无法达到787飞机的重量标准。787客机还致力于改善机舱环境,新增各样设备及拓阔空间。机舱气压维持在相当于海拔6000英尺的情况,低于目前的海拔8000英尺机舱气压,以减少乘客出现头痛等症状。同时,客机还会提高舱内的湿度,从而降低乘客患上“机舱焦虑症”的机会;另外,每个座位之间的空间也会增加,届时你将不会感到局促。
 
相反, 空客A380尽管在设计上的创新具有里程碑意义,但在制造过程、公司其它产品的改进等诸多方面缺少亮点,乏善可陈,更未能触动改善英、法、德、西四国政府拥有的空客公司的官僚结构和低效率,造成其屡次推迟产品的交货时间,为其市场前景蒙上了一层阴影。全球秀期间联邦快递(FedEx)取消了10架A380货机的订单便是明证。而此间,波音公司股价大涨5.4%,而空客总公司欧洲宇航防务集团的股价则下降了3%似乎给出了此次竞争第一回合的胜负。
 
在有关空客和波音的竞争与创新案例中我们可以看到:
 
1、空客公司是以设计创新来挑战波音在竞争中的领先地位,而波音则是以思维创新来回应空客的挑战。
 
2、波音公司成功地运用了蓝海战略,跳出与空客公司在满足以主要航运枢纽城市为中心,进行超远程经停中转飞行需要的“空中巨无霸”红海之争,去主攻满足点到点不经停直达飞行需要的高效超长程中型客机这个蓝海。
 
3 、创新不仅仅是一个设计问题,一个技术问题,而是一个系统工程。创新不是一时一点的行动,而是持续的联动的多方位的过程。
 

4、对于处在建立“创新性国家”时期的中国企业来说,借鉴意义是不言而喻的。不能为创新而创新,要从竞争的观点看创新,要有更多的商业(business)思考。

相关链接
波音787“急转弯”欲甩掉空客
 
波音空客竞逐中国航空市场
Don’t be a 'one-innovation wonder
“梦想号”叫板A380
最大客机空客A380首飞 波音787订单猛增抢风头

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