第一情报 ---能源与环境

发展煤基醇醚燃料 改善汽车能源消耗结构(一)

供稿人:王静波  供稿时间:2008-3-13   关键字:能源安全  煤炭  醇醚燃料  替代燃料    
引言:
在传统能源日益短缺、石油价格高企的情势下,发展替代能源已是全球共识。尤其是我国石油储量低、原油对外依存度日益增长,大力发展替代能源、改善能源结构已是保障国家能源安全的当务之急。目前,机动车是我国石油的主要消耗类群,燃油消耗量约占全国总油耗的1/3。2005年车用石油消费量为1.06亿吨, 2010年将达到1.5亿~1.7亿吨。因此,寻找合适的车用替代燃料是减少石油消耗的有效途径。经过多年的研究探索和试点推广,我国分别在生物乙醇、生物柴油、甲醇、二甲醚、天然气、煤制油等替代燃料领域取得了不同程度的进展,也发现了一些问题,积累了一些经验。在国家替代能源战略已然启动的情况下,亟待在其中做出大规模应用的选择。事实上,任何选择都面临着技术可行性、经济性、长期可获得性、使用方便性、以及综合环境影响等多方面的评测,在没有最优选择的过渡性阶段,如何进行次优选择也是对大到国家小到各级地方政府的考验。
 
替代能源已纳入国家能源结构多元化战略
2006年5月,由国家发改委牵头完成的《中国替代能源研究报告(讨论稿)》被视为我国替代能源战略启动的标志,重点研究了煤基燃料和生物质燃料在汽车方面的运用。报告提出:“中国应加大替代能源的开发利用,推进包括煤基醇醚燃料、生物质液体燃料、煤制油、天然气等替代能源的多元化发展。”
 
我国《能源发展“十一五”规划》中也指出:要加快发展煤基、生物质基液体燃料和煤化工技术。并指出这是“十二五”及更长时期石油替代产业发展的重要基础。
 
实施替代能源战略已是共识,但选用何种燃料作为长期可行的车用替代燃料,却是一个需要全面研究、科学决策的过程。
我国能源状况决定:煤基燃料是现阶段较现实的替代燃料
我国车用替代燃料迄今为止主要发展了煤基醇醚燃料(包括甲醇、二甲醚)、生物质液体燃料(包括乙醇和生物柴油)、天然气、煤液化(煤制油)等。这些车用替代燃料都在不同的地区有试点,例如山西等地试点推广了甲醇燃料;四川、北京、上海等地试点推广了天然气燃料;东三省、安徽、湖北等地是乙醇燃料的应用试点;内蒙则建成了迄今国内最大的煤液化项目。
 
可以看出,以上试点的选择基本基于以下两个因素:某地域的资源储备特点和城市发展的清洁环境需求。
 
那么,有没有一种或者几种替代燃料是适合在全国范围内大规模、长期应用的呢?
 
在技术开发已经完成的必然前提条件下,选择可长期大规模应用的替代燃料有两个关键问题需要考虑:
 
一是该替代燃料的长期可获得性、安全性和经济性。国家叫停粮制乙醇燃料就是基于该项考虑。我国是粮食进口大国,用本已短缺的粮食作为替代燃料的来源,因能源安全牺牲粮食安全的做法,无疑饮鸩止渴,发改委去年叫停粮食能源化可谓应时应景。今后,中国发展燃料乙醇应重点推进非粮原料,推进第二代生物乙醇的产业化发展。
 
而我国是富煤缺油气国家,化石类能源探明储量约7500亿吨标准煤,煤炭储量丰富,在常规化石能源中,煤炭资源占90%以上,按同等发热量计算,相当于目前已探明石油和天然气储量总和的17倍。因此从长期可获得性、安全性和经济性等角度考虑,在相当长的一段时间里,煤炭将是我国经济发展所依靠的基础能源;开发应用煤基替代燃料将是较长一段时间内发展替代燃料的现实选择
 
倪维斗院士2007年初曾在《科技日报》撰文分析,虽然煤炭对我国来说也是稀缺产品,但相对其他能源资源仍可承受,若每年将煤炭产量的1/8用于车用液体燃料(甲醇,二甲醚,或煤制油)的生产,从总的能源供应角度不会带来很大的不平衡。
 
二是该车用替代燃料在获取和使用过程中的综合环境影响,而非单纯考量车辆使用阶段。在资源可长期获得的前提下,还需探讨替代燃料的环境影响,煤化工技术生产的替代燃料都是二次能源,需要在一次能源的基础上再加工、再生产,因此加工生产过程中对水、热能、电能的需求量、加工过程中的各类排放对环境的影响,都是不容忽视的问题。
 

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