第一情报 ---能源与环境

甲醇燃料汽车:多年争论中亟待定性发展(一)

供稿人:王静波  供稿时间:2008-3-13   关键字:替代能源  替代燃料  甲醇汽车  
引言:
前文曾介绍了醇醚燃料作为替代能源日益走上前台,而其中甲醇是目前最有可能大规模应用的替代燃料,其长期可获得性、车用配比开发、发动机改装或专用发动机的开发、储运与加注等方面都已经具备了成熟的技术和市场条件。然而甲醇是一种优点突出、缺点也明显的汽车燃料,因而争论较多。目前国内对甲醇燃料的使用处于在争论中发展的状态,在国家政策不明朗、燃料标准未出台的情况下,甲醇燃料汽车的开发和应用处于无序状态,甲醇燃料市场甚至有些混乱。越来越多的专家认为:在发展替代能源日益紧迫的情势下,甲醇燃料市场急需规范引导,市场与社会亟待国家对甲醇燃料的发展和使用出台明确的导向政策。
 
国外甲醇燃料汽车发展停滞的技术与经济原因
全球范围内的甲醇燃料车的研发与应用始于上世纪70年代第二次石油危机。德国、美国、日本等国先后进行了甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研发,在甲醇燃料生产与配比、运输与加注、发动机、甲醇汽车以及相关配套技术方面取得了一系列实用性进展。70-80年代期间,美国加州、德国等地均组织了甲醇汽车示范车队。
 
90年代后期以来,国外对甲醇的使用日趋严格,只允许低比例掺混使用。如美国车用汽油标准ASTM 4814中要求,汽油中甲醇含量最大不超过0.3%(V);欧洲85/536/EEC法规规定,车用汽油中甲醇的添加量不应超过3%(V),但同时必须包括腐蚀抑制添加剂;德国对汽油中的甲醇含量最大限额为3.5%;日本对汽油中甲醇的检出量要求不超过0.1%。同时,甲醇汽车的大面积推广工作也停滞下来。究其原因,可以归结为燃料本身原因和产业经济环境原因两方面:
 
甲醇燃料本身原因:2003年,由中国工程院牵头的“中国可持续发展油气资源战略研究”对甲醇燃料的专题报告认为,世界甲醇燃料车萎缩的原因主要是:甲醇燃料有一定毒性,在管道运输和车辆维修保养时,毒性防范难;甲醇动力车排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍,环保效益差;甲醇的溶胀性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。
 
产业经济环境原因:山西省甲醇汽车领导小组副组长彭致圭在2007年7月接受《汽车周报》采访时总结认为,美国甲醇燃料车停止发展的原因有五个:一是石油危机后世界各地加大石油开发力度,石油供求关系得以调整,价格回落,甲醇的价格优势不明显;二是90年代后期国际天然气价格上涨,导致天然气制备甲醇成本上升;三是控制着全美的石油储备和石油及油品的输配系统的美国石油财团,出于利润最大化的原因,在油价暴涨的情况下,不愿投资建设甲醇燃料的储备库和加注站;四是汽车制造厂没有坚持开发甲醇汽车;五是美国输送燃料甲醇的管网始终没有建起来,依靠其他运输方式费用较高,这也严重制约了甲醇灵活燃料汽车的推广。

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