巴西航空工业公司是20世纪90年代中期崛起的高新技术企业,已经通过了飞机及其零部件在设计、生产、销售和服务方面的ISO9001认证,在支线飞机市场活跃的今天,它成为了世界支线飞机舞台的强有力的竞技者,是世界第四大民用飞机制造商,占有世界支线飞机市场份额的45%。
2006年巴航交付了130架飞机,其中98架是交付给商务航线市场,包括86架EMBRAER 170/190系列飞机和12架ERJ-145飞机;交付27架Legacy 600飞机用作公务飞机;其余5架是国防和政府用飞机(表1)。由于Legacy 600飞机的质量有所提高,其交付量大幅增加,几乎是2005年交付量的2倍,因此在公务飞机领域的收入达到13.094亿雷亚尔,约为2005年该领域收入6.557亿雷亚尔的2倍。然而,由于EMBRAER 170/190系列飞机供应链出现了一些问题,因此在商务飞机领域的交付量较之于2005年有大幅下降,因此,2006年巴航飞机总的交付量有所减少。此外,由于巴航的出口额的90%是以美元计价的,美元的在该年度8.66%的贬值对公司的收入产生了一定的负面影响。基于上述原因,2006年巴航的净收入为83.424亿雷亚尔,较之于2005年的91.333亿雷亚尔减少8.7%(表2)。尽管如此,在2006财年,巴航的出口总额为32.69亿美元,仍然是巴西的最大出口商之一,占巴西对外贸易份额的2.3%。
表1 2003~2006年巴航各类飞机交付数量(架)
交付机型 |
2003年 |
2004年 |
2005年 |
2006年 |
商用飞机 |
87 |
134 |
120 |
98 |
ERJ 135 |
14 |
1 |
2 |
- |
ERJ 140 |
16 |
- |
- |
- |
ERJ 145 |
57 |
87 |
46 |
12 |
EMBRAER 170 |
- |
46 |
46(1) |
32(2) |
EMBRAER 175 |
- |
- |
14 |
11(1) |
EMBRAER 190 |
- |
- |
12 |
40 |
EMBRAER 195 |
- |
- |
- |
3 |
公务飞机 |
13 |
13 |
14 |
27 |
Legacy 600 |
13 |
13 |
14 |
27 |
国防和政府用飞机 |
1 |
1 |
7 |
5 |
EMB 145 |
1 |
1 |
1 |
- |
Legacy 600 |
- |
- |
6 |
- |
EMBRAER 170 |
- |
- |
- |
4(1) |
EMBRAER 190 |
- |
- |
- |
1 |
总计 |
101 |
148 |
141 |
130 |
资料来源:2006 Embraer Annual Report 注:括号中的数据为以租赁方式交付的飞机数。
表2 巴航2004~2006年财务状况概要(百万雷亚尔)
年度 |
2004 |
2005 |
2006 |
净收入 |
10231.2 |
9133.3 |
8342.4 |
销售成本 |
6822.8 |
6966.8 |
6293.3 |
毛利润(毛利润率) |
3408.4(33.3%) |
2166.5(23.7%) |
2049.1(24.6%) |
营运支出及分红 |
1694.2 |
1379.3 |
1502.3 |
EBIT(营运利润率) |
1714.2(16.8%) |
787.2(8.6%) |
546.8(6.6%) |
摊销与折旧 |
221.6 |
284.1 |
330.4 |
EBITDA(EBITDA占总收入的比率) |
1935.8(18.9%) |
1078.3(11.8%) |
876.0(10.5%) |
净利润(净利润率) |
1280.9(12.5%) |
708.9(7.8%) |
621.7(7.5%) |
每股盈利 |
1.78 |
0.98 |
0.84 |
资料来源:根据2006 Embraer Annual Report汇总。注:EBIT为息税前营运利润,EBITDA为EBIT与折旧和摊销之和。
从收入结构看,巴航的总收入中来自商务航线飞机制造的收入占64.3%;其次是公务飞机领域,占15.7%;国防和政府飞机领域占5.9%;客户服务和其他方面的收入占14.1%。从收入的地域来源看,巴航的飞机主要用于出口,最大的市场是美洲,除巴西本土之外,占57%;巴西本土为4%;出口欧洲带来的收入占22%;其他地区的市场占17%。 |