巴西航空工业公司是20世纪90年代中期崛起的高新技术企业，已经通过了飞机及其零部件在设计、生产、销售和服务方面的ISO9001认证，在支线飞机市场活跃的今天，它成为了世界支线飞机舞台的强有力的竞技者，是世界第四大民用飞机制造商，占有世界支线飞机市场份额的45%。
2006年巴航交付了130架飞机，其中98架是交付给商务航线市场，包括86架EMBRAER 170/190系列飞机和12架ERJ-145飞机；交付27架Legacy 600飞机用作公务飞机；其余5架是国防和政府用飞机（表1）。由于Legacy 600飞机的质量有所提高，其交付量大幅增加，几乎是2005年交付量的2倍，因此在公务飞机领域的收入达到13.094亿雷亚尔，约为2005年该领域收入6.557亿雷亚尔的2倍。然而，由于EMBRAER 170/190系列飞机供应链出现了一些问题，因此在商务飞机领域的交付量较之于2005年有大幅下降，因此，2006年巴航飞机总的交付量有所减少。此外，由于巴航的出口额的90%是以美元计价的，美元的在该年度8.66%的贬值对公司的收入产生了一定的负面影响。基于上述原因，2006年巴航的净收入为83.424亿雷亚尔，较之于2005年的91.333亿雷亚尔减少8.7%（表2）。尽管如此，在2006财年，巴航的出口总额为32.69亿美元，仍然是巴西的最大出口商之一，占巴西对外贸易份额的2.3%。
表1 2003～2006年巴航各类飞机交付数量（架）
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交付机型 |
2003年 |
2004年 |
2005年 |
2006年 |
|
商用飞机 |
87 |
134 |
120 |
98 |
|
ERJ 135 |
14 |
1 |
2 |
－ |
|
ERJ 140 |
16 |
－ |
－ |
－ |
|
ERJ 145 |
57 |
87 |
46 |
12 |
|
EMBRAER 170 |
－ |
46 |
46（1） |
32（2） |
|
EMBRAER 175 |
－ |
－ |
14 |
11（1） |
|
EMBRAER 190 |
－ |
－ |
12 |
40 |
|
EMBRAER 195 |
－ |
－ |
－ |
3 |
|
公务飞机 |
13 |
13 |
14 |
27 |
|
Legacy 600 |
13 |
13 |
14 |
27 |
|
国防和政府用飞机 |
1 |
1 |
7 |
5 |
|
EMB 145 |
1 |
1 |
1 |
－ |
|
Legacy 600 |
－ |
－ |
6 |
－ |
|
EMBRAER 170 |
－ |
－ |
－ |
4（1） |
|
EMBRAER 190 |
－ |
－ |
－ |
1 |
|
总计 |
101 |
148 |
141 |
130 |
资料来源：2006 Embraer Annual Report 注：括号中的数据为以租赁方式交付的飞机数。
表2 巴航2004～2006年财务状况概要（百万雷亚尔）
|
年度 |
2004 |
2005 |
2006 |
|
净收入 |
10231.2 |
9133.3 |
8342.4 |
|
销售成本 |
6822.8 |
6966.8 |
6293.3 |
|
毛利润（毛利润率） |
3408.4（33.3%） |
2166.5（23.7%） |
2049.1（24.6%） |
|
营运支出及分红 |
1694.2 |
1379.3 |
1502.3 |
|
EBIT（营运利润率） |
1714.2（16.8%） |
787.2（8.6%） |
546.8（6.6%） |
|
摊销与折旧 |
221.6 |
284.1 |
330.4 |
|
EBITDA（EBITDA占总收入的比率） |
1935.8（18.9%） |
1078.3（11.8%） |
876.0（10.5%） |
|
净利润（净利润率） |
1280.9（12.5%） |
708.9（7.8%） |
621.7（7.5%） |
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每股盈利 |
1.78 |
0.98 |
0.84 |
资料来源：根据2006 Embraer Annual Report汇总。注：EBIT为息税前营运利润，EBITDA为EBIT与折旧和摊销之和。
从收入结构看，巴航的总收入中来自商务航线飞机制造的收入占64.3%；其次是公务飞机领域，占15.7%；国防和政府飞机领域占5.9%；客户服务和其他方面的收入占14.1%。从收入的地域来源看，巴航的飞机主要用于出口，最大的市场是美洲，除巴西本土之外，占57%；巴西本土为4%；出口欧洲带来的收入占22%；其他地区的市场占17%。 |