第一情报 ---装备制造业

波音公司不断改进和创新新技术

供稿人:张耘  供稿时间:2014-9-28   关键字:波音  技术创新  
波音公司对787飞机锂电池进行一系列修改。2013年1月,全日空公司(All Nippon Airways Co)一架从日本西部山口宇部机场飞往东京羽田机场的波音787飞机因机舱冒烟和电池报警故障紧急迫降。在该紧急降落事件发生之前,波音787飞机已发生一系列问题,这些问题促使波音公司启动对飞机电池的改进计划。新的电池设计比原来更宽,这是因为在电池芯组的两侧设置了大的隔离块,用于提高隔热性和电绝缘性能。在隔离块的外侧还设计了另外的绝缘层。电池顶部新设计了绝缘罩取代此前较薄的绝缘板。连接电池监测装置(BMU)和各电池芯间的导线将置于隔热防摩擦的套管中,以避免发生意外短路的情况。每个电池内的8块电池芯全部用绝缘胶带缠好,同时缩小了位于电池前侧的BMU的额定电压范围。8块电池芯被置于一个隔框之上,框体上有一系列排水孔,在水汽积聚时能起到排水的作用。电池芯、连接器、电触件和上部的固定托架都保留了原设计。电池系统在修改后还加入了耐火防爆安全壳系统和排气通道。
 
波音747-8采用一些新技术和新方法。2011年10月和2012年5月,波音747-8F和747-8I相继投入运营,波音公司披露了一些747-8的技术细节:在机翼上变化最大的是前后缘增升装置,采用了重新设计的可变弯度的带豁口的克鲁格襟翼。对后缘副翼进行优化设计,以调整巡航状态的展向载荷分布,并引入了副翼下垂功能,进一步提升性能。波音747-8采用了推力为296kN的GEnx-267发动机,GE公司在原型机基础上针对新飞机进行了专门的优化设计。GEnx-2的风扇直径为2.67m,采用数字引气系统和一个新型的预冷系统。4台发动机安装在新设计的挂架上,发动机短舱由碳纤维材料制造。在787上采用的降噪措施采用尾部“V型锯齿”,这个NASA开发的技术将核心机喷出的高温气流和风扇后的低温气流进行均匀的混合,有助于降低湍流引起的噪声。747-8的环境控制系统由利勃海尔集团的图卢兹航宇分部研制,该系统从GEnx-2发动机引气,采用了先进的引气和防冻措施。同时,还采用了一些新的技术,包括综合空气系统控制器,高压水分离装置等。
 
大力发展绿色航空技术。2012年5月,波音宣布了737 MAX的一项新的翼梢小翼设计概念。这一采取了先进技术的翼梢小翼将在737 MAX原定实现10-12%的燃油效率提升的基础上,视航程而定,再额外减少高达1.5%的燃油消耗。波音的气动力学专家利用先进的计算机流体力学,通过双羽状翼梢小翼理念将斜削翼梢小翼技术融合到技术先进的737 MAX机翼上。具备先进技术的翼梢小翼符合目前机场停机门的限制要求,同时其翼展的效率更高并能减小阻力。737 MAX正在进行的风洞实验验证了这一新的概念。与目前在长航程上可节约4%燃油的翼梢小翼技术相比,采取先进技术的翼梢小翼可在同样长度的航线上实现高达5.5%的燃油效率提升。与目前的A320相比,运营737 MAX的航空公司将获得每座油耗减少18%的优势。根据不同的航班任务及航程,MAX的运营商能额外节省更多燃油。

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