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全球豪华邮轮建造格局及船型发展趋势

供稿人:汪逸丰  供稿时间:2014-10-27   关键字:豪华邮轮  

目前,世界上80%的豪华邮轮由芬、意、法、德建造,主要承担方为欧洲的四大船厂——芬兰STX船厂、法国STX船厂、德国Meyer Werft船厂、意大利Fincantieri船厂。其中,芬兰STX船厂和法国STX船厂同属于欧洲STX集团,而欧洲STX集团又是韩国STX集团的分支机构。截至2012年12月底,全球共有24艘10万吨级以上邮轮订单,总计276万修正吨。其中,意大利Fincantieri船厂承接了11艘船订单,总计110万修正吨,占比39%,德国Meyer Werft获得6个订单,位居第二。

早已占领传统标准型船舶制造的亚洲船厂正在积极涉入豪华邮轮这一高附加值船舶领域。其中,日本的三菱重工具备较强的实力,2012年底前已获得两艘1万吨级以上邮轮的建造订单。韩国的三星重工也已开始试水豪华邮轮。而中国也在积极争取与欧洲船厂进行邮轮方面合作的机会,并尝试自行建造邮轮。2012年,中国长江航运集团金陵船厂宣布承建“泰坦尼二号”,由澳洲矿业大亨帕尔默出资,预计在2016年建成。

邮轮的船型发展来看,节能化将是未来必行的方向。2013年1月1日,由国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会(MEPC)提出的用以计算船舶的碳排放情况的船舶能效设计指数标准(EEDI)正式生效。该标准的施行促使相关船舶(包括邮轮)建造必需符合IMO组织的相应规定,从而增加了建造方在节能减排方面的压力,也使得未来邮轮的建造必需更多地考虑环境因素。2013年4月刚建成的“挪威飞鸟”号邮轮就是按EEDI的标准制造的。

同时,为了使邮轮更多功能化和实现规模经济,大型化也是当前一大趋势。2011-2012年,世界邮轮船队结构(以总吨计)的主体是五万GT(总吨位)以上的船型,占到八成左右;10万GT以上船型超过30%。目前最大的营运船型是美国“皇家加勒比海”邮轮公司的“海洋绿洲”号,船型已达22.5万GT.未来,还将有多艘10万吨级邮轮出世。


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