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国外民用飞机技术标准状况(六)

供稿人:崔晓文  供稿时间:2015-12-15   关键字:民用飞机  标准  航空航天  AS9100  
航空航天通用性标准的制定

在经历了航空航天工业标准数量急剧增加以后,为减少重复验证,建立和维持国际航空航天业彼此互信与合作的模式,发达国家和地区已进入缩减标准数量、增强标准通用性的阶段。

一、AS9100航空航天质量体系:多方协同制定标准

由于航空航天工业标准在一定程度上仍然是企业、行业和政府各自为政的局面,缺乏较为协调一致的标准战略,造成标准体系庞杂、系统性不足等问题。国际航空航天界已开始建立能为全球供应商所承认和接受的标准体系,AS9100航空质量体系标准就是其中的代表。

AS9100航空质量体系标准是国际航空航天产业与组织共同努力的一项重要成果,是在航空航天供应链中得到广泛公认并采纳的行业准则,为全球航空航天供应链提供了一个统一的标准,并获得国际航空航天质量协调组织(IAQG)的认可。

IAQG顶层设领导小组、委员会和全体代表大会。领导小组由各地区的代表组成;委员会负责制订IAQG的政策、目的和目标;全体代表大会是世界范围内航空航天交流的论坛。IAQG委员会下设三个地区分支机构,分别为亚太航空质量集团(APAQG)、美国航空质量集团(AAQG)、欧洲航空质量集团(EAQG)。三个地区分支机构由各地区的主要航空航天制造组织和有关协会组成,APAQG有关事务由日本航空宇宙工业会(SJAC)负责;AAQG事务由美国汽车工程师协会(SAE)负责;EAQG事务由欧洲航空航天工业协会(AECMA)负责,AECMA的有关工作依托于欧洲各国贸易协会。IAQG组织结构见下图。

图 IAQG组织机构图

资料来源:江元英 曹秀玲 林树茂.国际航空航天质量管理体系标准(AS9100)现状及技术发展动态.必维国际质量期刊.2010.总第25期

AS9100航空质量体系标准制定过程主要如下:

1999年,AS9000首版发布。该标准由国际标准组织航空技术委员会(ISO TC20)、美国汽车工程师协会(SAE)、欧洲航空航天工业协会(AECMA)、日本航空宇宙工业会(SJAC)等机构合作制订。

2001年,AS9100修订版公布。AS9100建立在 ISO9001的基础上,并增加航空航天产品在安全、可靠度及质量上的特殊要求,基于合理成本下确保顾客满意并创造世界级的产品。AS9100适用于设计并制造航空工业产品(包括零配件)的组织。

2009年,AS 9100C正式颁布。该版本以ISO9001:2008为基础,在原航空航天工业组织的基础上,增加了国防工业组织,并增减了部分条文内容,适用于机场和航空公司的运作、飞行操作和货物处理以及航空设备、零配件产业和飞机维修产业。

AS9100标准化的要求,使航空航天厂商有单一的质量体系可循,节省了过去为应付不同顾客所需付出庞大的体系建立及后续的审核成本。波音、空客、GEAE、罗罗等公司均将该标准作为对其供应商的必须要求,且必须由合格验证机构来执行验证,美国航空航天局(NASA)也已采用AS9100,明确指出其为新订合约的条件。

二、美国航空航天工业协会:组建“航空航天标准化未来工作组”

美国航空航天工业协会(AIA)在标准制定过程中起着举足轻重的作用,已发布3000多项航空航天工业标准。

美国航空航天标准多为私营标准制定机构发布的自愿性标准,由于私营机构众多且各自有独立的运营系统,缺乏统一的战略规划,存在标准体系庞大复杂、重复严重等现象。2003年9月,AIA董事会组建了“航空航天标准化未来工作组”(简称“工作组”),负责全面审视航空航天标准化体系、流程及组织结构,制定能够支撑美国航空航天工业持续和长久发展的标准及标准体系。工作组成员包括波音公司、洛克希德·马丁公司、普惠公司等航空企业和美国国防部标准化项目办公室等政府机构的标准化专家。

工作组通过广泛收集、调研了航空航天工业标准及标准体系的各类信息,编制了题为《美国航空航天标准化未来》的工作报告。该报告综述了AIA对美国航空航天标准化工作的战略构想,提出了实现战略目标的一系列建议,包括制定航空航天标准化愿景和战略,积极促成各利益相关方对此愿景和战略的普遍共识。具体措施是:尽量减少标准数量的盲目增加,按照行业实际需求打造全球普遍认可的唯一标准以及试验与符合性评定程序;确定一个领袖机构,从技术和商业运作层面综合处理标准议题,提出解决方案;按照市场相关性和需求制定标准,开发新的标准化程序和工具。该报告还建议美国国防部积极主动支持和参与行业标准的制定,并最大程度地使用行业标准。

 


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