英特尔关停汽车芯片业务，开启结构调整

6月下旬，英特尔正式宣布关停旗下汽车架构业务，并启动新一轮大规模裁员。这不仅意味着英特尔主动放弃了已投入多年、曾被寄予厚望的汽车芯片赛道，更折射出全球科技企业在AI浪潮、市场竞争与宏观环境多重夹击下的深度调整与自我重塑。

汽车芯片的关停决策

汽车业务虽非英特尔的主要收入来源，却曾是其战略布局的一大亮点。早在2015年自动驾驶概念兴起时，英特尔就斥资2.5亿美元投向汽车科技，并于2017年以153亿美元巨资收购自动驾驶明星企业Mobileye，期望借此切入高成长的智能出行赛道。随后，英特尔又于2020年以9亿美元估值收购以色列出行平台Moovit，加码自动驾驶生态布局。

过去几年，英特尔汽车芯片部门积极开发“软件定义汽车”相关平台，试图用AI增强型系统芯片（SoC）等创新产品为全球汽车厂商赋能。仅在2025年初，英特尔还在CES展会上高调展示新一代车用芯片，并在上海车展亮相，密集与中国车企洽谈合作，似乎信心满满。

然而转折来得极为突然。4月，英特尔新任CEO陈立武（Lip-Bu Tan）在内部发出警告，明确表示因销售下滑与收入预期疲软，公司必须启动大规模裁员。英特尔计划7月正式通过内部备忘录通知员工，将彻底关闭汽车架构部门，并裁撤大部分相关岗位。

英特尔官方表态称：“公司将聚焦客户端和数据中心业务，强化核心产品能力，确保客户平稳过渡。”汽车业务虽声称服务超5000万辆汽车，但最终仍被战略性舍弃。

结构性调整与裁员潮来袭

英特尔的变革不仅限于汽车芯片业务。根据公开披露，英特尔此次重组涉及范围广、力度大。首先，整体裁员规模预计达到15%-20%，覆盖制造、研发、市场等多个核心部门。例如，加州圣克拉拉总部单次就有107名员工被裁，涉及物理设计、逻辑设计、产品开发、云软件架构、工程管理等众多芯片设计与技术骨干岗位，连一位IT副总裁和多位技术战略负责人也未能幸免。

此外，英特尔还将大部分市场营销业务外包给埃森哲（Accenture），并大举引入AI赋能营销。制造部门也将裁撤最多20%员工，意在砍掉繁琐管理层级、提升运营效率。

陈立武在内部信中直言，过去英特尔以“团队规模”作为管理层绩效考核指标，导致冗员、低效、责任分散。未来将以“小团队高产出”为新标准，“精兵简政”成为主旋律，核心人才将获得更大自主权与责任。

这些举措背后的根本目标，是要到2025年节省170亿美元支出，2026年再省160亿美元，借此应对业绩下滑与市场压力。

重组背后的深层逻辑与挑战

英特尔此轮结构性调整，一方面源于企业经营困境，另一方面也体现了整个行业格局的深刻变化。

1. 业绩压力与转型困境

2025年一季度，英特尔净亏损8.87亿美元，营收同比下滑3%。核心业务PC和数据中心市场份额被AMD、ARM等强敌持续蚕食。尤其是在先进制程与高性能芯片领域，英特尔已被台积电、三星、英伟达等竞品甩在身后。多年来的战略摇摆与技术转型不利，使得公司处于内外交困的被动局面。

2.AI浪潮与新一轮产业洗牌

当前全球半导体行业已全面步入AI驱动时代，尤其是英伟达凭借GPU和AI算力芯片牢牢占据市场主导。英特尔则在AI芯片、自动驾驶、云计算等高成长赛道上进展缓慢，缺乏“现象级”突破产品。面对产业结构升级与客户需求转型，传统PC和数据中心业务亟需“二次创业”，而非主营方向的汽车芯片自然成为“收缩战线”的牺牲品。

3.宏观环境与政策变量

美国“芯片法案”为英特尔提供了79亿美元联邦补贴，但部分拨款因政策调整被搁置，英特尔仅获22亿美元。国际形势变化、贸易摩擦及地缘不确定性，也加剧了企业经营难度。

4.行业普遍性调整

实际上，英特尔的阵痛并非孤例。2024年以来，美国科技行业裁员浪潮持续蔓延。据Crunchbase数据，年内美国科技企业裁员人数已超5.8万，Meta、亚马逊、微软、索尼等巨头纷纷收缩业务、优化组织结构，AI冲击与经济下行压力下“降本增效”已成行业共识。

影响与展望

英特尔本轮变革必将产生多层次影响：

• 公司层面：聚焦核心业务有助于提升资源配置效率，减少无效投入，但也带来产品线收缩、创新驱动力削弱的风险。汽车芯片业务虽贡献有限，却是智能出行浪潮下的重要战略方向，短期内断臂或许止损，长期则可能错失新增长极。持续裁员也将影响企业士气与创新氛围。
• 产业链与客户：英特尔汽车芯片业务的退出，将迫使众多车企及供应链合作伙伴加快“去英特尔化”，转向高通、英伟达等竞品，汽车芯片市场格局或生变。英特尔对现有客户承诺“平稳过渡”，但长期配套服务能力不可避免受影响。
• 区域与就业：裁员直接冲击美国加州、德国慕尼黑等地高科技就业，涉及大量资深芯片工程师、研发人才。这一趋势也预示着全球高科技产业从追求规模增长到注重精益创新、结构优化的转型。
• Mobileye等相关公司：值得注意的是，英特尔虽关停自有汽车芯片业务，但对控股子公司Mobileye的直接影响有限。Mobileye作为自动驾驶领域的“独角兽”，已独立上市且运营相对独立，将继续在全球智能驾驶领域竞争。

参考文献：

[1]Emma Roth.Intel is closing its automotive chipmaking business[EB/OL]. (2025-06-26). https://www.theverge.com/news/693528/intel-automotive-business-shutdown-layoffs.

[2]Kirsten Korosec.Intel hits the brakes on its automotive business, and layoffs have started[EB/OL]. (2025-06-25).https://techcrunch.com/2025/06/25/intel-hits-the-brakes-on-its-automotive-business-and-layoffs-have-started/.

[3]Anton Shilov.Intel lays off hundreds of engineers in California, including chip design engineers and architects — automotive chip division also gets the axe[EB/OL]. (2025-06-25).https://www.tomshardware.com/pc-components/cpus/intel-lays-off-hundreds-of-engineers-in-california-including-chip-design-engineers-automotive-chip-division-also-axed.

[4]Mike Rogoway. Intel will shut down its automotive business, lay off most of the department’s employees[EB/OL]. (2025-06-24).https://www.oregonlive.com/silicon-forest/2025/06/intel-will-shut-down-its-automotive-business-lay-off-most-of-the-departments-employees.html.