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2022年，全球三大类船舶制造业订单量下降（表1），但新造船价格则稳定在较高位置。造船市场仍呈现中日韩三足鼎立之格局，然而日本的份额明显下滑。根据Barry Rogliano Salles公司（BRS）的数据，2022年，全球新船建造价格一直保持稳步增长态势，直到年末最后一个季度才趋于稳定。在这一年里，三大巨头造船国——中、韩、日瓜分了全年95%的手持订单（按载重吨计），并继续在高价值船舶领域展开激烈竞争。例如，2022年，又有一些中国船厂加入高端LNG运输船的制造行列，致使中国船厂占据了全球LNG运输船制造订单的30%的市场份额。在此之前，沪东中华造船厂一直是中国唯一一家建造LNG运输船的中国造船企业，而如今，江南造船厂、大连造船厂、扬子江造船以及招商重工等都已加入其中。中国的船厂还获得70艘汽车运输船（PCC/PCTC）的建造订单，占据全球79.5%的市场份额。
从手持订单来看，2022年，中国的船舶建造市场比重从2021年的47.7%增至50.3%，增幅较大；韩国的市场份额则从29.6%下降到29%；日本市场份额下降较多，从17.6%下滑到15.1%。同时，其他地区的手持订单份额有些许上升，从2021年的2.6%增至3.3%，其中欧洲船厂占据2.3%的市场份额（见表2）。三大船舶类型的造船格局详见表3、4、5。
表1 2021年和2022年全球船舶制造及船队情况
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| 2021年 | 2022年 |
订单 | 百万载重吨 | 140.5 | 88.9 |
船只（艘） | 2014 | 1447 | |
交付情况 | 百万载重吨 | 84.5 | 78.5 |
船只（艘） | 1291 | 1226 | |
手持订单 | 百万载重吨 | 231.0 | 240.9 |
船只（艘） | 3415 | 3622 | |
活跃船队 | 百万载重吨 | 2072 | 2141 |
船只（艘） | 40823 | 41826 | |
手持订单/活跃船队（%） | 按载重吨计 | 11.1% | 11.3% |
按艘计 | 8.4% | 8.7% |
数据来源：BRS公司，2023年。
表2 2021年和2022年全球船舶市场份额变化（按手持订单计）
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| 2021年 | 2022年 |
中国 | 市场份额 | 47.7% | 50.3% |
百万载重吨 | 110.1 | 121.3 | |
船只（艘） | 1708 | 1794 | |
韩国 | 市场份额 | 29.6% | 29.0% |
百万载重吨 | 68.3 | 69.8 | |
船只（艘） | 626 | 734 | |
日本 | 市场份额 | 17.6% | 15.1% |
百万载重吨 | 40.7 | 36.5 | |
船只（艘） | 612 | 587 | |
欧洲 | 市场份额 | 2.4% | 2.3% |
百万载重吨 | 5.5 | 5.5 | |
船只（艘） | 288 | 319 | |
其他 | 市场份额 | 2.8% | 3.3% |
百万载重吨 | 6.4 | 7.9 | |
船只（艘） | 180 | 188 |
数据来源：BRS公司，2023年。
表3 2021年和2022年全球集装箱船发展概况及建造格局
| 单位 | 2021年 | 2022年 |
订单 | 百万载重吨 | 55.1 | 30.6 |
交付情况 | 百万载重吨 | 11.7 | 12.4 |
手持订单 | 百万载重吨 | 72.8 | 91.0 |
活跃船队 | 百万载重吨 | 293.8 | 306.2 |
手持订单/活跃船队 | % | 24.8% | 29.7% |
中国建造 | 百万载重吨 | 41.6 | 52.3 |
市场份额（%） | 57.1% | 57.5% | |
韩国建造 | 百万载重吨 | 22.9 | 30.0 |
市场份额（%） | 31.5% | 33.0% | |
日本建造 | 百万载重吨 | 8.0 | 8.1 |
市场份额（%） | 11.0% | 8.9% |
数据来源：BRS公司，2023年。
表4 2021年和2022年全球油轮发展概况及建造格局
| 单位 | 2021年 | 2022年 |
订单 | 百万载重吨 | 22.1 | 8.7 |
交付情况 | 百万载重吨 | 26.1 | 29.2 |
手持订单 | 百万载重吨 | 51.1 | 30.4 |
活跃船队 | 百万载重吨 | 672.8 | 695.6 |
手持订单/活跃船队 | % | 7.6% | 4.4% |
中国建造 | 百万载重吨 | 13.6 | 9.2 |
市场份额（%） | 26.6% | 30.2% | |
韩国建造 | 百万载重吨 | 27.5 | 13.5 |
市场份额（%） | 53.8% | 44.4% | |
日本建造 | 百万载重吨 | 5.4 | 2.6 |
市场份额（%） | 10.6% | 8.6% |
数据来源：BRS公司，2023年。
表5 2021年和2022年全球散货船发展概况及建造格局
| 单位 | 2021年 | 2022年 |
订单 | 百万载重吨 | 48.6 | 27.4 |
交付情况 | 百万载重吨 | 37.8 | 30.1 |
手持订单 | 百万载重吨 | 78.9 | 75.9 |
活跃船队 | 百万载重吨 | 936.9 | 964.0 |
手持订单/活跃船队 | % | 8.4% | 7.9% |
中国建造 | 百万载重吨 | 48.1 | 47.2 |
市场份额（%） | 60.9% | 62.2% | |
韩国建造 | 百万载重吨 | 1.2 | 0.4 |
市场份额（%） | 1.5% | 0.5% | |
日本建造 | 百万载重吨 | 25.8 | 23.9 |
市场份额（%） | 32.7% | 31.5% |
数据来源：BRS公司，2023年。
【参考文献】
[1]BRS集团. Shipping and Shipbuilding Markets 2023[R]. 2023.
[2]国际船舶网．http://www.eworldship.com/
[3]航运界．http://www.ship.sh/
