美国商用造船关键合作伙伴分析

美国政府正试图振兴其造船及航运业，一方面通过美国贸易代表办公室(USTR)的301调查对中国建船舶进行打压，另一方面出台和积极推进SHIPS法案（全名为《促进美国繁荣与安全的造船和港口基础设施法案）提振其国内船业。然而，美国制造业基础薄弱，造船业崛起障碍重重，亟需通过外部合作来加强自身实力。目前，除中国外，韩国、日本、意大利、挪威、荷兰等国在全球造船市场具有重要地位，或将成为美国的关键合作伙伴。这些国家已和美国开展了合作，其中尤以韩国近期最为活跃。本文将着重分析这些国家的造船业特点，并分析其之所以是美国潜在的关键商用船舶合作伙伴的原因。

一、韩国：全球造船业领导者和美国合作伙伴

韩国是世界顶级造船国之一，以其庞大的船厂和高效的油轮、集装箱船和液化天然气运输船建造能力而闻名。现代重工（HHI）、大宇造船海洋工程公司（DSME，现为韩华海洋）和三星重工等韩国企业在全球商用船舶订单中占据了很大份额。

韩国在先进船舶设计和生产领域的领先地位使其成为美国商用船舶领域的主要合作伙伴，有利于美国船舶的市场准入和规模扩大。通过与韩国船厂合作，美国船东可以获得大规模生产能力和成本效益。凭借自动化和经验，韩国船厂能够快速且低成本地建造复杂的商用船舶。通过授权设计或联合生产进行合作，可以帮助美国运营商获得高质量的船舶，而无需完全依赖外国交付，同时还能将部分建造工作和专业知识保留在美国本土。反过来，韩国也能通过在美国市场占据一席之地（尤其是在琼斯法案和军事支援舰方面）而受益，进一步扩大其全球影响力。

目前，韩国与美国在造船业的合作正日趋紧密。

一方面，韩国已开启对美技术转让。美国船厂已受益于韩国的设计专长。例如，位于圣地亚哥的通用动力NASSCO公司与大宇造船海洋工程有限公司（DSME）的子公司大宇造船海洋工程有限公司（DSEC）合作，采用韩国“ECO”油轮设计，已为符合美国《琼斯法案》的贸易建造了五艘环保高效的成品油轮。这使得一家美国船厂能够利用韩国的工程技术，在美国国内交付现代化、节能的船舶。

另一方面，韩国企业正积极投资美国造船业。2024年，韩华集团（已收购大宇造船（DSME）并将其更名为韩华海洋）宣布斥资1亿美元收购费城造船厂。自2000年以来，费城造船厂（原阿克费城造船厂）建造了美国约一半的《琼斯法案》大型商用船舶。韩华的收购将韩国尖端造船技术和资本引入美国造船厂，旨在实现设施现代化，并在美国市场部署先进的海军系统。

二、日本：高科技造船业和美国的贸易伙伴

日本历史上曾引领世界造船业（尤其是在20世纪60年代至80年代），尽管其全球排名已被韩国和中国超越，但其仍然拥有强劲的商业造船业。日本的主要造船企业包括三菱重工、今治造船、日本海洋联合公司 (JMU) 和大岛造船等。日本擅长建造高价值船型，例如液化天然气运输船、化学品船和特种船，并以高质量的工艺和技术创新（例如先进的焊接自动化和数字化设计）而闻名。

日本成为美国船业重要的潜在合作伙伴的主要原因包括：

1、美日两国具有悠久的贸易和防务关系

美日二战后，日本在美国极少直接参与的情况下重建了造船业，但如今，两国的造船业既是友好竞争对手，也是潜在的合作伙伴。日本船厂经常为美国船东和运营商建造船舶。例如，日本船厂建造了用于运输美国液化天然气出口的液化天然气运输船（尽管这些船舶并未悬挂美国国旗）。这种商业联系表明了两国在海上贸易方面的信任和互补利益。

2、日本船厂有整合和现代化需求，是美日合作的契机

面对激烈的竞争，日本造船厂一直在进行整合和现代化建设。2021年，今治造船和JMU成立了合资企业“日本造船厂”（Nihon Shipyard），以整合资源用于新船的设计和营销。这将使日本企业更加强大，从而能够更好地在全球范围内竞争。此类举措也有利于美国——更高效的日本造船业可以与美国公司在设计合作或授权方面开展合作。例如，一家美国造船厂可以获得成熟的日本船舶设计（例如液化天然气运输船或散货船蓝图）的授权，并根据技术转让协议在国内建造，将日本的设计质量与美国的劳动力和监管相结合。

3、日本先进的自动化技术是美国造船业所需

日本在工业机器人技术领域处于领先地位，并正在将其应用于造船业。日本造船厂正在探索数字孪生技术和自动化焊接技术，以提高效率。美日双方合作可能涉及日本专家协助美国造船厂实施自动化，或培训工人使用先进的机器人焊接系统，从而提升美国造船厂的现代化水平。鉴于美日紧密的战略联盟，共享商用造船技术在政治上是可行的。

4、美日船业具有市场监管与标准兼容性

美国和日本都强调高安全和环保标准（例如液化天然气（LNG）就绪设计、压载水处理）。日本船厂建造的船舶已符合与美国法规兼容的严格国际标准。这意味着任何合作项目（例如共同开发下一代绿色船舶）都将与两国的监管要求相符。日本造船厂也拥有向美国运营商出口船舶并获得美国海岸警卫队认证的经验，这表明在实践上具有基本的兼容性。

总体而言，美日造船合作可能形成互利互惠。美国将从日本的精准和创新方法中获益（例如，日本船厂著名的精益生产技术以及使用机器人船体焊机来解决劳动力短缺问题）。反过来，日本的造船业也可以从与美国公司增加的订单和联合项目中受益，从而在全球需求波动的情况下保持订单的满载。更紧密的产业联系也将是对更广泛的美日联盟的补充，强化关键海洋资产的供应链。

三、意大利及其欧洲盟友：细分领域造船商和跨大西洋合资企业

一些欧洲国家虽然造船产量不及亚洲大国，但拥有细分领域的造船业优势，并有着跨大西洋合作的历史。其中，意大利、挪威和荷兰是已经与美国船厂或船东合作的合作伙伴。这些合作通常涉及商业和辅助造船领域的合并、合资或设计许可。

1、意大利：芬坎蒂尼船厂在军舰、豪华邮轮和渡轮领域与美国已展开合作

意大利的芬坎蒂尼S.p.A.（Fincantieri SpA）是欧洲最大的造船商之一，以建造游轮、渡轮和海军舰艇而闻名。2008年，芬坎蒂尼收购了马尼托瓦克海事集团（MMG，Manitowoc Marine Group），向美国市场迈出了重要一步，该集团旗下有美国主要的中型造船厂，如威斯康星州的Marinette Marine和威斯康星州的Bay Shipbuilding。美国海军鼓励此次收购，以引进国外的最佳实践；芬坎蒂尼则带来了现代化的船舶设计和建造方法来升级这些船厂。虽然芬坎蒂尼的美国船厂主要用于军事合同，但这家意大利公司的商业专业知识（如游轮的批量生产）也影响了其运营。例如，芬坎蒂尼投资了Marinette船厂的设施现代化和员工培训，提高了所有项目的效率。另一个商业合作领域是豪华邮轮和渡轮市场——美国邮轮公司定期从芬坎蒂尼的意大利船厂购买船舶，这巩固了双方长期的客户-供应商伙伴关系，并可能发展成为设计合作或美国现场支持。

双方互利互惠显而易见：美国造船厂获得了欧洲的技术诀窍和项目管理规范，而芬坎蒂尼则获得了在美国市场的立足点，并获得了获得美国政府和商业合同的机会。

2、挪威：Aker和Kongsberg等公司对美国船业提供商业投资和船舶系统

挪威对美国造船业的影响来自商业投资和高科技海洋系统。

挪威工业集团Aker ASA几十年来一直是费城造船厂的大股东，并指导其为美国运营商建造了许多琼斯法案商船（油轮、集装箱船）。挪威的这种管理有助于将斯堪的纳维亚的造船实践转移到美国船厂。尽管Aker已于2024年将其股份出售给韩华（韩国），但挪威的合作伙伴关系仍然体现在费城造船厂的现代化设施及其持续的建设项目（例如为美国海事学院建造的新型国家安全多任务船）。

此外，挪威的海事技术公司（如Kongsberg）与美国公司合作提供先进的船舶系统。例如，康斯伯格的船舶推进和控制解决方案用于全球许多船舶，其美国子公司支持美国造船商整合这些系统。这些技术交流确保了美国建造商能够使用最先进的欧洲船舶设备（发动机、自动化、导航），从而增强美国建造商船的能力。

3、荷兰、芬兰、德国等：具备潜在的船舶设计合作机会

荷兰造船商达门（DAMEN）拥有广泛的商用和海岸警卫队船舶组合，并与美国船厂合作进行设计。一个值得注意的案例是美国海岸警卫队的近海巡逻艇计划，其中一个竞标机构——美国博林格船厂（Bollinger Shipyards）以达门船厂的近海巡逻艇设计为基础提出了自己的提案。虽然该特定合同给了其他团队，但它突显了一种可行的合作模式：欧洲设计适用于美国建造。这种设计伙伴关系可以在商业领域复制（例如，经过验证的荷兰挖泥船或货船设计可以授权给美国船厂进行本地生产）。

芬兰和德国等其他欧洲国家在专用船舶（破冰船、研究船、游轮）方面表现出色，并使用高度数字化的生产技术。这些国家与北约结盟或对美国友好，使它们具备知识合作的整治基础。例如，芬兰和德国的船厂在大型邮轮的模块化结构和计算机辅助制造方面有可能与美国造船厂建造大型客船或复杂的辅助设备的需求吻合，促进技术和知识交流。

【参考文献】

[1] Briggs McCriddle. International Partnerships to Advance U.S. Shipbuilding Capabilities - Chapter 1: Commercial Shipbuilding Partnerships[R]. 2025年4月.

[2] Gosships网站：https://www.gosships.com/ 

[3] 博林格船厂官网：https://www.bollingershipyards.com/