2025年上半年全球船舶行业现状分析

海运货运管理解决方案和数据智能提供商Veson Nautical近期发布《半年市场报告》，对2025年全球航运业发展现状进行了概述。报告指出，美国新关税、中东局势及环保合规期限的迫近等因素已深刻影响全球航运业，在2025年上半年重塑了船舶市场，抑制了汽车运输船、LPG船等的市场交易，同时加速了集装箱船的战略订单。

一、汽车运输船和LPG船市受美关税打击沉重

随着特朗普关税政策影响的蔓延，对于全球航运和船舶业来说，地缘政治压力已不再只是背景因素，它正在转变承运商和船东等业主对风险、时机和资本的看法。从监管到重新规划路线，航运的中断现已成为是运营环境司空见惯的情况，致使业主们相应重新调整其航运和船舶投资和运营策略，对各类型船队产生了巨大影响。

其中，美国贸易政策的变化对汽车承运商市场打击尤其严重，导致2025年前六个月标准6500 CEU船舶的租船费率下降44%，新造船订单完全停止。液化石油气（LPG）行业也受到影响，中美之间新征收的关税打压了投资者信心，2025年上半年全球仅实现了14艘LPG船舶的交易，订购活动下降了80%（2024年上半年为71艘）。

二、集装箱船板块仍看涨

近期，集装箱船新造船量激增，2025年前六个月订单同比增长288%。在好望角周围持续改道和欧洲港口拥堵的情况下，船东迅速采取行动以确保吨位。尽管全球存在不确定性，但贸易量增长了近5%，对中型船舶运力的需求仍然强劲。在供应有限和主要买家稳定兴趣的支撑下，船龄为15年的Feedermax船舶价值上涨了16.5%。

三、油轮市场呈降温趋势

油轮方市场表现出降温情绪。新造船订单同比下降74%，船舶交易量下降31%。盈利疲软和监管不确定性是主要驱动因素。不过，MR2成品油轮是个例外。MR2已成为交易最活跃的油轮细分市场，约占所有油轮交易的34%。其吸引力在于灵活性、稳定的收益和不断下降的资产价值，尤其是在老旧船只中。下降幅度最大的是5万载重吨的15年船龄MR船型，自2025年初以来下降了约24%，售价从2559万美元降至1944万美元。这一大幅调整激发了买家的兴趣，特别是对于吨位较大的船只，目前出售的船只的平均船龄为16年。有限的新建活动限制了船队的增长，为二手船价值提供了进一步的支持。希腊买家引领了市场，其次是中国和日本买家，而中国、日本和阿联酋也是主要卖家。

四、LNG运输船盈力受压

液化天然气（LNG）运输船方面，行业的盈利压力也正在增加。LNG运输船行业在2025年前六个月面临持续压力，大型船舶的平均定期租船收入同比下降66%。下降的原因是船队持续扩张超过需求增长，以及季节性基本面疲软。随着费率下降，拆除活动急剧增加，有7艘船只报废，比2024年同期增长了250%。较旧的蒸汽轮机船价值下降幅度最大。虽然预计未来几年对液化天然气的需求将增加，但目前的运力过剩可能会在2025年剩余时间内继续对盈利造成压力。

五、散货船市场表现各异

散货船行业的市场状况参差不齐。2025年上半年，总体散货船交易量同比下降36%，由于较小细分市场的情绪疲软和监管压力越来越大，买家持谨慎态度。其中，好望角型船表现突出，在中国铁矿石需求强劲和供应紧张的背景下，价值上涨了近6%。中国和希腊买家最为活跃，但总体成交量有所下降。由于价格高企和交货时间延长，新造船舶的市场兴趣仍然低迷，而由于许多业主继续交易捞船，拆除水平仍然很低。

【参考文献】

[1] Veson Nautical.2025 Mid-Year Market Report[R].2025

[2] Marinlink.Turbulent First Half of 2025 Echoes Across Global Shipping, Veson Nautical Reports[EB/OL].https://www.marinelink.com/news/turbulent-first-half-echoes-across-global-527776,2025-07-28