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法国特许高速运营商VINCI Autoroutes与以色列电动道路企业Electreon、VINCI Construction、法国居斯塔夫·埃菲尔大学等组成的联合体，在巴黎西南约40公里的A10高速公路铺设了约1.5公里的嵌入式感应线圈，并让重卡、厢式车、乘用车、巴士四类原型车在真实交通条件下通行，进行动态无线充电（行驶中持续供电）验证。联测方披露：在最佳稳态下，系统峰值功率超过300kW、平均功率超过200kW；高速主线上开展的是“开放交通+高速车速”的首次规模化试用，被视为“概念走向干线道路现实”的里程碑。
这一试验是法国政府在2024年公布、由Bpifrance统筹资助的“电气化公路”路线图落地的一环——此前官方已宣布在A10上先期建设2公里试段、用于验证能效与经济性。如今进入路测阶段，意味着从“准备与封闭场地测试”跨入“真实路况与高车流验证”，为后续是否扩展里程提供决策数据依据。
一、实现方式：道路线圈+车载接收+云端控制
这条“会充电的高速”采用动态感应式供电：把一串线圈埋设在路面以下几厘米处，车辆底部装接收线圈与功率电子模块，车过即充、不断电不停车。路侧系统通过分段激活、车辆识别与功率控制，按需对齐车辆接收端，实现边行驶边传能；云端/路侧的软件与传感器负责对齐监测、功率调度、计量计费与安全联锁。相较“停靠式快充”，动态供电减少行驶中断；对重卡而言，可把“超大电池+超高功率静态补能”的约束转化为“持续小功率补能+更小更轻的电池包”，降低整车自重与关键矿物需求。法国团队还在试验前完成了道面-线圈界面耐久与长期荷载加速测试，再在A10进入实况检验。
二、全球的发展动态
1. 欧洲多路线并进，法国率先把“高速路段+实车重载”做起来
德国巴伐利亚A6公路正在建设1公里感应段（E|MPOWER），年内开展车辆测试；意大利“Arena del Futuro”在收费路段做过环形试验；而瑞典交通署（Trafikverket）在2024年12月的评估中建议暂缓全国电气化公路网络，理由是现阶段社会成本收益不具备全国推广的成本效益，转向更审慎的走廊化与跨国协同。法国此番把高速主线+多车型+高功率拉通到真实交通，被视为“从场地示范到干线验证”的关键差异。
2. 功率与工况在“能补多少电”上走出了关键一步
法国本次A10公布的>300kW峰值、>200kW平均是在稳态最佳对齐与路况下取得，结合1.5公里长度，意味着对长途重卡可在巡航中“边跑边回电”，用于缓解续航波动与缩短补能停车时间。相比静态充电站动辄0.35–1MW的峰值功率，动态路段的优势并非“更高功率”，而是把能量分布到里程维度，有望降低单点大功率站对电网与土地的峰值压力。下一步的关键，是在不同天气、车速与车流密度条件下，结合车辆与路面线圈的横向对准偏差，给出稳定、可复现的能量传输曲线，以评估其在真实路况中的补能效率与波动范围。
3. 技术路线博弈
法国和德国当前更倾向于埋设线圈的感应式供电，理由是其在冬季结冰积雪、碎石飞溅以及车道电气隔离方面更具优势，安全与养护更容易融入既有高速体系；北欧国家则长期评估地面导轨与架空受电弓两种方案。瑞典的阶段性评估给出的信号是：以现有成本结构“全网铺开”难以获得足够的社会经济回报，更可行的做法是在重载干线走廊先行，并与静态快充形成互补。换言之，能否规模化扩张，关键不在“技术更炫”，而在尽快跑出一套可核算的走廊商业模型，清楚证明单位公里建设成本、路段可用率、维护强度以及跨运营方的计费互联互通等核心指标。谁先在这些维度拿出可靠数据并建立稳定运营机制，谁就更有机会获得财政支持与特许经营的长期背书。
三、法国A10测试的未来发展看点
1. 工程与运维的可持续性
嵌入式线圈必须与既有高速公路的养护工艺无缝衔接：铺装层如何在频繁重载、车辙与温差下保持耐久？局部损害修补是否需要断电开挖，能否模块化“带电更换”，以确保高可用率？冬季除冰、雨雪积水与碎石冲刷对覆面与线圈耦合的影响，也要在连续季度的路测中给出数据化答案。只有把施工、检测、修复—再通车的闭环纳入常规养护计划，动态供电路段才不会成为维护体系的“异类”。
2. 车-路-云的互操作与计费
不同车型的底盘高度与接收线圈布置不同，横向对准的容差、功率电子与电池管理系统的协同策略，都会影响传能效率和安全边界。路侧设备需能按车识别、分段激活与功率调度，云端要完成认证、计量与结算，并与高速通行费体系对接，同时做好网络与数据安全。相关技术、通信与计量标准若不能在欧标/国标层面尽快收敛，跨车企、跨运营方的规模化部署就会受限。
3. 性能曲线与运营策略
真正决定可行性的，不是单次峰值功率有多高，而是不同天气、车速、车流密度与对准偏差下的稳定、可复现的能量传输曲线。这条曲线决定了单位里程可补给多少电、波动范围多大，也决定了重卡是否可以据此下调电池包尺寸、降低整备质量与关键矿物用量。运营侧则要据此优化路段长度、分段激活策略与车队调度，形成“边行驶边补能＋少量静态补能”的可落地组合。如果在单位车辆的补给成本、路段可用率与维护强度上实现可复制化，法国或将在欧洲电动道路（ERS）标准与产业链上占据先发优势。
参考文献：
[1]Kaif Shaikh.World’s first motorway that charges EVs while driving begins trials in France[EB/OL].(2025-10-24).https://interestingengineering.com/transportation/motorway-that-charges-evs-begins-trial-france.
[2]Guillaume Delacroix.L’autoroute qui recharge les véhicules électriques expérimentée dès 2025[EB/OL].(2025-09-23).https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/09/23/l-autoroute-qui-recharge-les-vehicules-electriques-experimentee-des-2025_6328982_3234.html.
[3]A world first: dynamic wireless charging on a motorway[EB/OL].(2025-10-24).https://www.vinci.com/en/newsroom/news/world-first-dynamic-wireless-charging-motorway.
[4]Carla Westerheide.German project tests inductive charging on the Autobahn[EB/OL].(2025-06-10).https://www.electrive.com/2025/06/10/german-project-tests-inductive-charging-on-the-autobahn/.
[5]Mats-Ola Larsson.Trafikverket föreslår att Sverige inte ska planera för elvägar och den permanenta elvägssträckan pausas[EB/OL].(2024-12-03).https://omev.se/2024/12/03/trafikverket-foreslar-att-sverige-inte-ska-planera-for-elvagar-och-den-permanenta-elvagsstrackan-pausas/.
